ГУЛАГ. Государство в государстве

В январе — мае 1942 г. сооружения канала были полностью восстановлены. По каналу начались крупнотоннажные перевозки военных и народно-хозяйственных грузов.

Канал спас Москву от катастрофы, связанной с нехваткой топлива. Только за навигацию 1942 г. по каналу в Москву доставили 1,6 млн кубометров дров. Ну а в навигацию 1944 г. возобновилось и пассажирское сообщение на линиях Москва — Астрахань и Москва — Пермь.

В 1947 г. — в связи с 800-летием Москвы — канал был переименован в честь столицы СССР.

«В советское время по каналу проходило огромное количество теплоходов, работавших на различных дальних рейсовых маршрутах, в том числе и на маршрутах Москва — Ярославль, Москва — Астрахань, Москва — Ростов-на-Дону. Также по каналу ходило большое количество теплоходов на подводных крыльях типа “Ракета”, работавших на скоростных пригородных рейсовых маршрутах.

К 2006 г., после полной отмены субсидирования, дальние рейсовые маршруты и скоростные пригородные рейсовые маршруты были закрыты. Часть теплоходов, работавших на этих маршрутах, была выведена из эксплуатации и позднее утилизирована, а остальные теплоходы были приспособлены для эксплуатации на круизных маршрутах и на прогулочных маршрутах. В 2016 г. на канале была прекращена эксплуатация двух последних московских теплоходов на подводных крыльях типа “Ракета”, которые работали на прогулочном маршруте. Сейчас по каналу проходят трёхпалубные и четырёхпалубные теплоходы различных типов, работающие на круизных маршрутах. Круизные маршруты заслуженно пользуются большой популярностью как у россиян, так и у иностранных туристов»[49].

Замечу, что движение судов на подводных крыльях было отменено не столько из-за подорожания билетов, сколько из-за того, что миллионы москвичей были лишены возможности отдыхать на берегах канала.

Сотни километров берегов застроены дачами-дворцами, там созданы сотни марин для больших яхт. Замечу, что числу яхт длиной более 40 метров РФ уступает только США!

Формально в РФ никто не отменял закон о запрещении захвата 200-метровой зоны вдоль берегов больших водоемов. Закон остался, но и остались сотни тысяч дворцов.

Каждый год я с верхней палубы различных теплоходов регулярно в мощнейший бинокль разглядываю дворцы и причалы на берегу канала. В большинстве их людей совсем не видно. Причем в 15–20 % дворцов и марин видно только охрану и работяг. Ну а владельцев с их семьями видно дай бог в 3–5 % дворцов. И это в самый сезон в июле — августе.

Большая часть «новых русских» покупают виллы на берегу канала, «чтобы було»: «У Коляна есть вилла в 3 этажа, а у меня будет в 4».

Цитата из Википедии: «В настоящее время (2016 г.) по каналу транспортируются преимущественно навалочные грузы (гипс, песок), строительные материалы и различные негабаритные грузы».

В детстве, в 1950-х гг., я жил у бабушки рядом с Западным речным портом — одним из трех речных портов Москвы. Он расположен на берегу Москвы-реки рядом с Новозаводской и Большой Филёвской улицами. Построен одновременно с Каналом имени Москвы в 1937 г. Ближайшая станция метро — «Фили».

Московский Западный порт был способен принимать крупные суда типа «Волго-Дон», «Волго-Балт» и другие с осадкой до 3,6 м. Длина причальной стенки — около 600 м.

В сентябре 2009 г. было принято решение о ликвидации ГУП «Московский западный порт». Изначально планировалось на базе порта создать логистический центр, обслуживающий международный деловой центр Москва-Сити. На конец 2012 г. из 2 тысяч сотрудников Западного речного порта осталось всего восемь человек, существенные работы по реконструкции Московского западного порта не начались. Весной 2012 г. появилась информация, что на месте порта построят жилой квартал — МФК «Западный порт».

Ах, речной транспорт сейчас нерентабелен и не выдерживает конкуренции с железнодорожным и автомобильным транспортом! Попробуйте доказать вальяжному экономисту на телеэкране. Он лихо сыплет цифрами, но к документации транспортных компаний независимых журналистов никогда не подпустят. Почему-то в Германии, Франции и других цивилизованных государствах речной транспорт рентабелен, а вот у нас — нет.

А вот я стою в Керченской крепости или в Мисхоре и наблюдаю сухогрузы класса «река — море». В 2014–2018 гг. автомобильные грузы шли только через паромную переправу, ни один сухогруз типа «река — море» или танкер не поворачивал в сторону Крыма. Все шли мимо на Босфор.

В Крыму в 2014–2018 гг. в шести (!) грузовых портах были пустые причалы. Но почему-то «ловкие ребята» предпочитали везти нефть и бензин в Крым не на танкерах, а исключительно в автоцистернах через Керченскую переправу. Такая вот «логистика» в нашем богоспасаемом государстве. То же происходит и на канале Москва — Волга, и на самой Волге, на Каме и т. д.

Глава 7 Строительство Рыбинской ГЭС