Hs 129 истребитель советских танков

Внешне самолеты Hs-129B-2 первых выпусков ничем не отлича­лись от Hs-129B-l. По ходу серийно­го производства в конструкцию Hs-129В-2 вносились изменения, учиты­вавшие пожелания летчиков-фронто­виков. Начиная с самолета W.Nr. 0301 изменилась форма носовой час­ти фюзеляжа. Самолет W.Nr. 0331 и машины более позднего выпуска обо­рудовались бензиновыми обогрева­телями кабины летчика, обогрева­тель располагался в носовой части фюзеляжа. Бросающимся в глаза вне­шним отличием самолетов, оборудо­ванных печками, стала большая дыра воздухозаборника в носовой части фюзеляжа. Из-за установки обогре­вателя в сторону правого борта был смещен фотокинопулемет Rb-24.

Начиная с самолета W.Nr. 0351 некоторые Хеншели Hs-129 ста­ли оснащаться оборудованием для буксировки десантных планеров DFS-230. Оборудование монтирова­лось в хвостовой части фюзеляжа.

Хеншель Hs-129 В-2 заложил крутой вираж на малой высоте над аэродромом базирования, Восточный фронт. На самолетах модели «В-2» стали устанавливать короткие выхлопные патрубки, снижавшие вероятность перегрева двигателей. На этом самолете – крыло с прямыми передней и задней кромками, которые ввели в целях снижения трудоемкости производства.

Летчик проверяет работу двигателей своего Hs-129B-2 перед очередным боевым вылетом, Восточный фронт. Нос фюзеляжа штурмовика окрашен желтой краской (RLM27, FS33637), перед козырьком фонаря кабины нанесена черная антибликовая полоса. Обратите внимание на рамочную антенну радиокомпаса, установленную на фюзеляже за кабиной летчика.

Собственные имя давались штурмовикам Hs-129 крайне редко. На снимке – самолет с таким именем: «Mulle». Название машины написано белой краской на фоне желтого носа фюзеляжа. Обратите внимание на смонтированный перед козырьком кабины пилота прицел Реви С/С 12, в тесной кабине место для установки прицела не осталось. На некоторых штурмовиках (в том числе и на этом) на козырьке кабины монтировали зеркало заднего обзора.

Не удалось установить, начи­ная с какого самолета вместо длин­ных выхлопных патрубков двигате­лей стали монтироваться короткие. В ходе серийного производства изме­нилось крепление к фюзеляжу натяж­ной проволочной радиоантенны -вместо мачты, конец антенны стал крепится к небольшому изолятору, смонтированному в верхней части фюзеляжа. Часть машин была уком­плектована радиополукомпасами, имевшими характерные круглые ра­мочные антенны. Зеркало заднего обзора на переплете фонаря кабины первоначально устанавливалось только на машинах, оснащенных буксировочным оборудованием, однако позже его стали монтировать почти на всех штурмовиках, в том числе си­лами техников и на машинах ранних выпусков. Посадочная фара под левой плоскостью крыла имелась только на самолетах ранних выпусков.

Первоначально воздухоза­борник карбюратора, расположен­ный под двигателем был круглой формы, в ходе серийного производ­ства его заменили воздухозаборни­ком коробчатой формы с встроенным фильтром механических частиц.

Начиная с середины 1943 г. в люфтваффе ввели новую шестизнач­ную систему заводской нумерации самолетов. За фирмой Хеншель были закреплены Werke Nummern серий 140000, 141000 и 162000, последняя серия - за Hs-129B-3.

К варианту Hs-129B-2 подхо­дили все варианты вооружений «по­левой модернизации», разработан­ные для Hs-129B-1, однако самолеты чаще всего применялся в качестве истребителя танков, поэтому в наи­большей мере были востребованы подвесные 30-мм пушки. В обозначе­ниях самолетов, оснащенных комп­лектами Rustsatz, наблюдается изве­стная путаница, тем не менее ниже приведены наиболее распространен­ные примеры: