«И на Тихом океане…». К 100-летию завершения Гражданской войны в России

Пароходы «Ангара», «Кругобайкалец» и «Лейтенант Шмидт» были отремонтированы мастерскими рупвода в Лиственичном. В ходе их вооружения крепления под трёхдюймовые орудия сводились к увеличению жёсткости комингсов пассажирских и грузовых люков или переборок с прибавлением пиллерсов, причём особое внимание обращалось на то, чтобы означенная работа не нарушала грузовых качеств трюмов и удобств пассажирских помещений. В связи с установкой орудий пришлось произвести некоторые переустройства на верхней палубе, как-то: перенос мачт, устройство съёмных арок, перестановка вант, замена надстроек над люками откидными крышками на высоком комингсе, снятие местами фальшборта, дабы достичь желаемого угла обстрела.

Под артиллерийские погреба были использованы незначительные части трюмов с соответствующими переборками. На канонерках установили радиосети и станции.

Дивизион канонерских лодок в течение лета 1920 г. произвёл ряд грузовых и пассажирских операций по заданиям водного транспорта, причём канонерка «Ангара» перебросила 53 823 пуда различных грузов во всевозможные пункты озера. Канонерка «Кругобайкалец» перевезла 1831 пуд разных грузов и отбуксировала баржи с дровами, рогатым скотом и брёвнами. Канонерка «Лейтенант Шмидт» производила аналогичные операции в районе Лиственичное – Иркутск и на реке Селенге.

Ситуация на Байкальской флотилии к 8 июня 1921 г.: канонерки «Ангара» и «Кругобайкалец» с военной командой находились в ведении исключительно водотранспа, «Лейтенант Шмидт» задержан боевыми операциями против бандформирований. В районе Иркутска четыре катера предназначались к несению службы по охране промыслов около восточного берега Байкала.

С лета и до конца 1921 г. мобилизованные суда Байкальской флотилии были переданы Главводу, а четыре катера («Искра», «Мина», «Спартак» и «III Интернационал» в ноябре 1921 г. отправлены по железной дороге в Петроград.

Глава 16 Гражданская война в бассейне Оби и Иртыша. Год 1918‐й

В годы Гражданской войны речные флотилии Сибири играли куда большую роль, чем в Европейской части России. Значение рек в Сибири сопоставимо лишь с Транссибирской магистралью.

Так, к примеру, Обь – одна из крупнейших рек мира. Её длина 3650 км. Река образуется на Алтае при слиянии Бии и Катуни. В устье Обь образует Обскую губу. Длина губы более 800 км, ширина от 30 до 80 км, глубина от 10 до 12 м. Обская губа освобождается ото льда, кроме южной части, в июле и покрывается льдом в октябре.

По характеру речной сети, условиям питания и формирования водного режима Обь делится на три участка: верхний (до устья Томи), средний (до устья Иртыша) и нижний (до Обской губы).

В начале февраля 1918 г. вышел декрет Совнаркома «О национализации торгового флота». Все суда, верфи, портовые сооружения и прочее хозяйство без выкупа объявлялись неделимой собственностью Советской республики.

Практическое осуществление национализации речного флота возлагалось на избираемые на местах районные комитеты («нацпары») и комиссаров, назначенных во все пароходные фирмы, порты, затоны.

27 февраля 1918 г. Совнарком принял декрет, по которому отделы торгового мореплавания и торговых портов передавались из Наркомата торговли и промышленности в ведение ВСНХ, где был создан Отдел водных сообщений. Этот Отдел 18 мая 1918 г. был преобразован в Главное управление водного транспорта – Главвод.

На местах создавались областные и районные управления – «Облводы» и «Рупводы». Так, на Оби был создан Западно-Сибирский облвод.

Благодаря работе Советов и централизованной системе управления речным хозяйством, водники Обь-Иртышского бассейна сумели подготовить его к первой советской навигации. Брошенные суда были вырублены изо льда и отведены в безопасные места. Всего к работе были готовы 192 буксирных и пассажирских парохода, 3 теплохода, 72 катера, 15 металлических лихтеров, 93 лесовозные баржи, 101 хлебная баржа, 8 нефтеналивных барж и ещё 178 барж другого назначения. Уже в первый месяц навигации открылись традиционные пассажирские линии, началась перевозка леса, дров и хлеба.

«Долой капиталистов-пароходчиков! Да здравствует пролетарский флот Сибири!» – провозгласил III Всесибирский съезд водников в Томске в марте 1918 г. Так, в Западной Сибири перестали существовать пароходные компании – Богословского горного общества, «Плотников и сыновья», «Товарищество Игнатова-Курбатова». В собственность Государственного пароходства – «Госпара» – перешло 250 пароходов, из которых 192 были построены в Тюмени.

Навигация началась… с переименования судов. Очевидец вспоминал: «…речники с яростью выскребали с бортов старые названия «Св. Николай», «Св. Филофей» и ярким суриком выводили на колесных кружалах – «Коммунист», «Революционер». Пароход «Станкевич», названный в память тобольского губернатора, стал «Красной звездой».