Ядерный щит России

После ареста НКВД в 1938 г. работал в ОКБ НКВД (ЦКБ-29) заместителем А.Н. Туполева, с которым проработал потом всю жизнь. После освобождения работал в ОКБ-156 заместителем главного конструктора. В 1941 г. КБ было эвакуировано в Омск, где развернулось строительство авиационного завода. Н.И. Базенков был назначен А.Н. Туполевым руководителем работ по проектированию и постройке опытного и серийного самолетов Ту-2. С 1942 г. заместитель А.Н. Туполева по серийному выпуску Ту-2. С развертыванием работ по самолету Ту-95 А.Н. Туполев назначает Н.И. Базенкова руководителем работ по самолетам с ТВД (Ту-95 и его модификации, Ту-114, Ту-142).

Является лауреатом двух Сталинских премий 1-й степени и Ленинской премии. Награжден тремя орденами Ленина, двумя Трудового Красного Знамени, орденом «Знак Почета» и медалями.

Похоронен на Новодевичьем кладбище.

КИРСАНОВ Николай Васильевич (1914—2002) – руководитель работ по семейству самолетов Ту-95. Кандидат технических наук, доцент, Герой Социалистического Труда. С 1943 г. по 1968 г. работал и руководил отделом специальных конструкций в ОКБ А.Н. Туполева (отдел занимался средствами спасения, высотным оборудованием, бытовым оборудованием и т.д.). В этот период под руководством и при участии Н.В. Кирсанова были созданы катапультируемые кресла для Ту-16, катапультируемые кресла КТ-1 и КТ-1М для самолетов Ту-128 и Ту-22М, отработана система аварийного покидания для самолетов семейства Ту-95. С 1968 г. назначен заместителем главного конструктора по самолетам семейства Ту-95, а с 1974 г. – главным конструктором по этой тематике, с сохранением обязанностей руководителя отдела специальных конструкций. В этот период под его руководством были созданы, переданы в серию и приняты на вооружение самолеты Ту-142, Ту-142М, Ту-95МС, обеспечена эксплуатация Ту-95, Ту-95К, Ту-95РЦ, Ту-126, Ту-114, осуществлена модернизация Ту-95К-20 в Ту-95К-22.

Н.В. Кирсанов, арестованный 28.11.1938 г., был обвинен как участник троцкистской организации, и находился в неопределенном, «подвешенном» состоянии. 13.01.1940 г. на него было заведено уголовное дело. Однако по результатам проверки поступившего дела был сделан вывод, что основное обвинение шито белыми нитками, и дело было отправлено для дальнейшего разрешения в зависимости от результатов расследования. Но никакого дальнейшего расследования больше не проводилось.

Н.В. Кирсанов – лауреат Государственной и Ленинской премии. Награжден орденом Ленина, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, Октябрьской Революции, «За заслуги перед Отечеством» 3-й степени, медалями.

МАРКОВ Дмитрий Сергеевич (20.09.1905– 4.01.1992) – руководитель работ по основным послевоенным самолетам ОКБ, выдающийся инженер-конструктор. Свою конструкторскую карьеру Д.С. Марков начал в 1928 г., еще будучи студентом МВТУ имени Н.Э. Баумана, на заводе № 1 инженером-конструктором. Совместно с Н.Н. Поликарповым, учеником А.Н. Туполева, Марков доводил на заводе серийные самолеты И-7, Р-5 и их модификации. Он стал заместителем Н.Н. Поликарпова. За заграничную командировку по авиазаводам США и ряда других государств перед войной 6.11.1938 г. арестован по обвинению в шпионаже и вредительстве. 14.05.1939 г. осужден Военной коллегией Верховного суда СССР к 15 годам лишения свободы. Наряду с другими конструкторами сослан в лагерь ГУЛАГ под Омском в ОТБ НКВД, где Марков участвовал в проектировании самолетов «100», «102» и «103». Когда в ходе Великой Отечественной войны заместитель Председателя ГКО Л. Берия получил задание обеспечить создание новых типов вооружений, в том числе самолетов, он предложил находившемуся в заключении А.Н. Туполеву набрать команду авиаконструкторов. Так Д.С. Марков попал в туполевское КБ на должность помощника главного конструктора и оказался в одной команде с С.П. Королевым. Постановлением Президиума Верховного Совета СССР от 19.07.1941 г. досрочно освобожден от дальнейшего отбытия наказания со снятием судимости; определением Военной коллегии Верховного суда СССР от 10.09.1955 г. реабилитирован.

С 1941 г. Д.С. Марков в коллективе А.Н. Туполева, в должности помощника главного конструктора участвует в доводке и внедрении в серию и в эксплуатацию Ту-2. В 1947 г. Д.С. Марков назначается заместителем главного конструктора, руководит работами по доводке, внедрению в серию и эксплуатации Ту-4. С 1949 г. – главный конструктор. Д.С. Марков является руководителем программы создания самолета Ту-16 и его модификаций. Руководил работами по созданию первых сверхзвуковых самолетов ОКБ – Ту-98, «102», «105А» (Ту-22), а также по созданию и эксплуатации пассажирских реактивных самолетов ОКБ – Ту-104, Ту-124. Этапной работой для Д.С. Маркова стало руководство созданием многорежимного ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М. За более чем 65 лет конструкторской деятельности с его участием создано около 90 типов самолетов и их модификаций.