Ядерный щит России

КУЗНЕЦОВ Николай Дмитриевич (23.06.1911—31.07.1995) – известный советский конструктор авиационных двигателей, дважды Герой Социалистического Труда, лауреат Ленинской премии, лауреат премии Совета Министров СССР, академик АН СССР и РАН, генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1968), доктор технических наук, профессор, почетный доктор Самарского государственного аэрокосмического университета имени С.П. Королева. На военной службе он состоял в период 1933—1992 гг. В 1938 г. Кузнецов окончил Военно-воздушную академию РККА и одновременно летную школу и оставался адъюнктом академии, затем был преподавателем кафедры конструкции авиационных двигателей. Участник Великой Отечественной войн – был старшим инженером 239 иад (июль – сентябрь 1942 г.). В 1942—1943 гг. был парторгом, в 1943—1946 гг. – зам. главного конструктора в ОКБ В.Я. Климова.

В 1946—1949 гг. был главным конструктором КБ завода № 26 в Уфе. В 1949 г. возглавил моторостроительное ОКБ завода № 2 в Куйбышеве (с 1956 г. – генеральный конструктор). Под его руководством были разработаны турбовинтовые двигатели ТВ-2, 2ТВ-2Ф, НК-12 (самый мощный в мире – 15 000 л.с.) для самолетов Ту-95М, Ту-95К, Ту-95МС, Ту-114, Ан-22; турбореактивные РД-12, РД-14, НК-4, НК-6, НК-8, НК-22, НК-23, НК-25, НК-32 для самолетов Ту-22М2, Ту-22М3, Ту-160; НК-86, НК-88 (на водороде), НК-89 (на сжиженном газе), НК-144, турбоприводы для газоперекачивающих станций.

Чрезвычайно перспективной конструкцией по сей день остается принципиально новый двигатель – винтовентиляторный НК-93, который называют «двигателем XXI века», на десятилетия опередившим свое время. Даже повторить его уникальные характеристики до сих пор не удалось никому в мире. Коллеги считают, что этот проект был главным детищем всей жизни Николая Кузнецова.

Н.Д. Кузнецов являлся заведующим кафедрой конструкции и проектирования двигателей летательных аппаратов (1969—1978), научным руководителем отраслевой научно-исследовательской лаборатории в Куйбышевском авиационном институте имени С.П. Королева (ныне Самарский государственный аэрокосмический университет). Депутат Верховного Совета РСФСР в 1963—1990 гг., делегат XIX – XXVII съездов КПСС.

Награжден пятью орденами Ленина, орденами Октябрьской Революции, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, двумя орденами Красной Звезды. Бронзовый бюст установлен в Самаре. Его именем назван завод – Самарский научно-технический комплекс имени Н.Д. Кузнецова. Скончался в Москве 31.07.1995 г., похоронен на Кунцевском кладбище.

ЛЮЛЬКА Архип Михайлович (23.03.1908—1.06.1984) – конструктор авиационных двигателей, генеральный конструктор ОКБ-165. Основоположник теории воздушных реактивных двигателей с осевым компрессором. Академик АН СССР, Герой Социалистического Труда, профессор. Окончил Киевский политехнический институт в 1931 г. Работал на Харьковском турбогенераторном заводе. 1933—1939 гг. – преподаватель Харьковского авиационного института, работал над проектом ТРД с центробежным компрессором.

В 1939—1941 гг. разработал конструктивную схему ТРДД (двухконтурного турбореактивного двигателя), явившуюся прототипом ныне существующих схем, спроектировал опытный образец ТРД с осевым компрессором. В 1941—1942 гг. работал на танковом заводе в Челябинске, а с 1943 г. продолжил работы по созданию первого отечественного ТРД.

Вернувшись из эвакуации в Москву, А.М. Люлька вместе со своей группой в начале октября 1943 г. перешел в Центральный институт авиационного машиностроения, где был назначен начальником лаборатории по исследованию и разработке реактивных двигателей. В апреле 1944 г. А.М. Люльку переводят в НИИ-1 и назначают начальником отдела № 21 по турбореактивным двигателям. С 1946 г. – главный конструктор опытного завода. 30 марта 1946 г. на базе завода № 165 было образовано ОКБ-165 по разработке и созданию отечественных турбореактивных двигателей, и Люльку назначили его руководителем. В ОКБ создается летный вариант двигателя – ТР-1. А.М. Люлька – первооткрыватель турбореактивного направления в нашем двигателестроении. В 1947 г. под руководством А.М. Люльки создан первый отечественный ТРД типа АЛ-7, прошедший государственные испытания. В последующие годы создан целый ряд ТРД, применявшиеся на самолетах П.О. Сухого, С.В. Ильюшина, Г.М. Бериева, А.М. Туполева. С 1957 г. А.М. Люлька – Генеральный конструктор. В 1950—1960 гг. – преподаватель в МАИ, с 1954 г. – профессор. В 1967—1984 гг. – председатель Комиссии АН СССР по газовым турбинам.