Ядерный щит России

В 1952 г. ОКБ Люльки приступило к разработке двигателя АЛ-7, а затем его модификаций АЛ-7Ф, АЛ-7Ф-1 и АЛ-7Ф-2, принесших ОКБ мировую известность и признание. В 1955 г. ОКБ Люльки получило задание создать ядерный двигатель для сверхзвукового бомбардировщика дальнего действия ОКБ В.М. Мясищева. До практической реализации этот проект не дошел. В 1959—1975 гг. под руководством Люльки был создан жидкостный ракетный двигатель Д-57 на криогенных компонентах – жидком кислороде и жидком водороде. Двигатель с тягой 40 тс предназначался для лунного ракетно-космического комплекса Н-1.

В начале 1970-х гг. Люлька занялся двухконтурным турбореактивным двигателем со смешением потоков. Сейчас по этой схеме строится абсолютное большинство турбореактивных двигателей в мире. АЛ-31Ф для Су-27 – вершина творчества А.М. Люльки. Под руководством Люльки в 1981 г. было начато создание специальных малоразмерных двигателей для привода насосов гидросистем универсальной космической системы «Энергия» с кораблем многоразового использования «Буран». Для Дальней авиации создан ТРД АЛ-7ФК для ракеты Х-20М. Носителем ракет Х-20М были стратегические самолеты Ту-95К.

Лауреат двух Сталинских (1948, 1951) и Ленинской премий (1976). Награжден: тремя орденами Ленина (1947, 1957, 1966), орденом Октябрьской Революции (1971), двумя орденами Трудового Красного Знамени (1945, 1975).

А.М. Люлька умер 1.06.1984 г. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище. Его имя было присвоено предприятию, которое он возглавлял с 1946 г., названа площадь в Москве рядом Научно-техническим центром имени А.М. Люльки. В 1987 г. на территории ОКБ имени Люльки установлен памятник конструктору. Мемориальные доски установлены в Москве на доме, в котором он жил, и в Киеве на фасаде 6-го корпуса КПИ, в котором он учился.

БЕРЕЗНЯК Александр Яковлевич (29.12.1912—7.7.1974), советский конструктор в области летательного аппаратов. Доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР. С 1931 г. в авиационной промышленности. После окончания МАИ им. С. Орджоникидзе (1938) работал в опытном КБ В.Ф. Болховитинова, где совместно с А.М. Исаевым создал (1942) первый советский самолет БИ-1 с жидкостным реактивным двигателем. Основатель и первый руководитель машиностроительного конструкторского бюро (МКБ) «Радуга». С 1957 г. по 1974 г. – главный конструктор МКБ «Радуга». Под руководством и при участии А.Я. Березняка создано более 40 образцов ракетной техники: авиационные крылатые ракеты КС-1, КСР-2, Х-20М, КС-10С, КСР-11, Х-22 различных модификаций, КСР-5, КСР-5П, 85Р и 85РУ, Х-45, Х-58, Х-59. С 1970 г. в МКБ велись работы по постройке аналогов орбитального самолета ЭПОС системы «Спираль».

Лауреат Ленинской и Государственной премий. Награжден орденом Ленина, орденом Октябрьской Революции, орденом Трудового Красного Знамени и медалями. Его имя присвоено дальнему бомбардировщику Ту-22М3, бортовой номер 4466357/49, авиационной группе (Шайковка) 6950 АвБ, МКБ «Радуга», улицы в Дубне.

СЕЛЕЗНЕВ Игорь Сергеевич (23.09.1931) – советский авиаконструктор, Герой Социалистического Труда, академик Российской инженерной академии, доктор технических наук, лауреат Государственной премии, заслуженный конструктор России, заслуженный изобретатель, академик Российской инженерной академии. С 1974 по 1993 г. – Генеральный конструктор и руководитель МКБ «Радуга». С 1993 г. – Генеральный конструктор МКБ «Радуга». Под его руководством и при участии были созданы авиационные крылатые ракеты П-15, Х-22М, Х-22МА, Х-22Н, Х-22НА, Х-55, 85Р и 85РУ, Х-58, Х-59, Х-59М, Х-15, 3М-80, самоходный ракетный комплекс «Рубеж».

После окончания МАИ работал в МКБ и объединении «Радуга» в разных должностях – ведущий конструктор, зам. главного инженера, зам. главного конструктора, главный конструктор.

Заведует кафедрой в Международном университете природы, общества и человека «Дубна». Награжден орденами Ленина, Октябрьской Революции, «Знак Почета», «За заслуги перед Отечеством».

9.2. Боевой состав дальней авиации

Боевой состав ДА определяется ее организационной структурой, которая отражает угрозы национальной безопасности государства, взгляды военно-политического руководства страны на применение ДА и в первую очередь в составе триады стратегических ядерных сил, уровень развития авиационной техники, и, прежде всего, ее боевые возможности по применению ядерных боеприпасов, а также зависит от экономических возможностей страны и других факторов.

При переформировании Дальней авиации из 18-й ВА в 1946 г. был установлен следующий ее боевой состав (схема 1).

Каждая дивизия имела в своем составе два полка. На вооружении находились самолеты периода войны, в основном Ил-4 и Б-25. В последующем воздушные армии были переименованы: 1-я – в 50-ю, 2-я – в 43-ю, а 3-я – в 65-ю. Позже были упразднены управления авиакорпусов и дивизии напрямую стали подчиняться армии.