Ядерный щит России

В мае 1922 г. А.Д. Швецов приступил к работе на госавиазаводе № 4 «Мотор» заведующим техническим бюро, затем – главным инженером, а после его слияния с заводом «Икар» и образования завода имени М.В. Фрунзе – главным инженером и главным конструктором. В 1923 г. А.Д. Швецов создал первый советский серийный авиационный двигатель воздушного охлаждения М-11 мощностью 160 л.с., который стал основным типом авиационного двигателя, устанавливаемого на самолетах Пе-2 (У-2), УТ-2, Як-18. В 1927—1930 гг. А.Д. Швецов – главный инженер самого большого в стране моторного завода № 24. На этом заводе в те годы были освоены моторы М-5, М-6, М-15 и микулинский М-34. В 1934 г. А.Д. Швецов был назначен техническим директором и главным конструктором завода № 19 в Перми. В 1939 г. конструкторский отдел завода был преобразован в ОКБ-19, главным конструктором которого назначен А.Д. Швецов.

В 30-е гг. под руководством А.Д. Швецова авиационные заводы освоили производство двигателей на базе лицензионного американского мотора «Райт-Циклон» М-25, М-62, М-63 мощностью 1100 л.с., которыми оснащались истребители И-15, И-16 и транспортные самолеты Ли-2. В 1941 г. конструкторским бюро под руководством А.Д. Швецова был создан оригинальный двигатель АШ-82. Двигатели А.Д. Швецова устанавливались на самолетах Н.Н. Поликарпова, А.Н. Туполева, П.О. Сухого, А.С. Яковлева, С.А. Лавочкина, С.В. Ильюшина, О.К. Антонова, вертолетах М.Л. Миля. А.Д. Швецовым создан самый мощный поршневой двигатель АШ-73ТК (2400 л. с.), который устанавливается на самолетах Ту-4 Дальней авиации.

Сразу после войны Швецов создает уникальный двигатель АШ-2ТК, мощность которого достигала 4300 л.с. Он планировался для установки на стратегические бомбардировщики. Этот двигатель стал непревзойденной вершиной отечественного поршневого двигателестроения, но в серию не пошел: наступала эпоха реактивной авиации.

В 1947 г. А.Д. Швецов стал генеральным конструктором. Всего на различных самолетах и вертолетах Советского Союза работало свыше 200 тысяч авиамоторов Швецова, в серийное производство запущено 15 типов швецовских моторов и еще несколько десятков их модификаций. А.Д. Швецов создал школу конструкторов двигателей воздушного охлаждения. Его учеником был выдающийся отечественный двигателестроитель П.А. Соловьев.

Лауреат четырех Сталинских премий. Награжден пятью орденами Ленина, орденами Суворова 2-й степени, Кутузова 1-й степени, Трудового Красного Знамени. Депутат Верховного Совета СССР 2—3-го созывов.

А.Д. Швецов похоронен на Новодевичьем кладбище.

Очень любил Аркадий Дмитриевич отдыхать за шахматами. Даже не имея партнера, он мог часами разбирать сложные турнирные партии. Но самым большим увлечением его была музыка. Аркадий Дмитриевич часто говорил, что готов примириться с любыми лишениями, но не мог бы отказаться от рояля. В любой час, вернувшись домой, он садился за рояль. Именем Швецова названы авиационный техникум (где он учился) и улица в г. Перми. В городе Нижние Серги и у здания управления завода ОАО «Авиадвигатель» в Перми установлены памятники А.Д. Швецову.

ДОБРЫНИН Владимир Алексеевич (27.5.1895—20.10.1978) – видный советский конструктор авиационных двигателей, доктор технических наук. Окончил Московское высшее техническое училище. В 1925—1934 гг. работал в Научном автомоторном институте, Центральном институте авиационного моторостроения и других организациях. В 1934—1939 гг. – главный конструктор авиамоторного завода имени М.В. Фрунзе в Москве. В 1939—1941 гг. заместитель начальника КБ-2 Московского авиационного института. С 1941 г. – главный конструктор, с 1956 г. – генеральный конструктор Рыбинского КБ моторостроения. Под руководством Добрынина создан ряд образцов поршневых и турбореактивных двигателей для самолетов А.Н. Туполева и В.М. Мясищева, в том числе комбинированный двигатель ВД-4К (1951) – самый мощный (3160 кВт) и экономичный поршневой двигатель того времени.

Дальнейшее развитие моторостроения в Рыбинском КБ пошло по пути создания реактивных двигателей. Возглавляемый В.А. Добрыниным коллектив талантливых авиационных конструкторов плодотворно трудился над созданием ряда турбореактивных двигателей для самолетов Дальней авиации Ту-16, Ту-22, 3М и М-4, М-50. Лауреат Государственной премии СССР. Награжден орденами Ленина, Красной Звезды.