Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше

³⁵⁶ Fairplay, April 3, 1975, p. 15, and April 17, 1975, p. 56; National Ports Council, Annual Digest. Оверман и Винтерс приписывают перемены в работе портов изменившейся схеме британской торговли после 1973 года и пренебрегают влиянием контейнеризации на рост и спад конкретных портов. Смотрите также Whittaker, Containerization, p. 33, and UK Department for Transport, «Recent Developments and Prospects at UK Container Ports» (London, 2000), Table 4. Department for Transport, Transport Statistics Report: Maritime Statistics 2002 (London, 2003), Table 4.3. Последняя показывает данные по тоннажу за 1965 год для 68 британских портов, но сведений для Филикстоу нет.

³⁵⁷ Беседа с Катимсом, COHP.

³⁵⁸ Jane’s Freight Containers, p. 324; A. G. Hopper, P. H. Judd, and G. Williams, «Cargo Handling and Its Effect on Dry Cargo Ship Design», Quarterly Transactions of the Royal Institution of Naval Architects 106, no. 2 (1964).

³⁵⁹ Bremer Ausschuß für Wirtschaftsforschung, Container Facilities; Fairplay, October 5, 1967.

³⁶⁰ Jane’s Freight Containers, pp. 303–309; Jane’s Freight Containers 1969–70, pp. 175–194; Daniel Todd, «The Interplay of Trade, Regional and Technical Factors in the Evolution of a Port System: The Case of Taiwan», Geografiska Annaler, Series B. Human Geography 75, no. 1 (1993): 3–18.

³⁶¹ Port of Singapore Authority, Reports and Accounts, 1964 and 1966.

³⁶² Port of Singapore Authority, A Review of the Past and a Look into the Future (Singapore, 1971), p. 8.

³⁶³ Port of Singapore Authority, Reports and Accounts, 1968, p. 22.

³⁶⁴ Fairplay, November 7, 1974, p. 15; Containerisation International Yearbook; Gerald H. Krausse, «The Urban Coast in Singapore: Uses and Management», Asian Journal of Public Administration 5, no. 1 (1983): 44–46.

³⁶⁵ Containerisation International Yearbook; Krausse, «The Urban Coast in Singapore», pp. 44–46; Port of Singapore Authority A Review, p. 19; United Nations Economic and Social Commission for Asia and the Pacific, Commercial Development of Regional Ports as Logistics Centres (New York, 2002), p. 45.

Глава 11. Бум и спад

³⁶⁶ Замечание Джеймса Фаррелла-мл., председателя Farrell Lines в нью-йоркском Всемирном торговом клубе, NYT, June 7, 1966.

³⁶⁷ Matson Research Corp., The Impact of Containerization, 1:151; McLean Industries, Annual Report, 1968.

³⁶⁸ Tozzoli, «Containerization and Its Impact on Port Development», pp. 336–337; Marad, «United States Flag Containerships», April 25, 1969. Четыре крупнейших судна Grace Line для перевозки контейнеров, построенные в 1963–64, имели места для 117 пассажиров первого класса; смотрите Jane’s Freight Containers 1969–70, p. 389. О сложностях перевозки контейнеров на традиционном судне для смешанных грузов смотрите Broeze, The Globalisation of the Oceans, pp. 29 and 41.

³⁶⁹ Первым новым судном, спроектированным исключительно для перевозки контейнеров в ячейках, была Kooringa, построенная в 1964 году в Австралии для Associated Steamships. Kooringa перевозила контейнеры массой не более 14,5 тонны (меньше стандартных 20-футовых контейнеров) на внутреннем маршруте между специально построенными терминалами в Мельбурне и Фримантле. Для разгрузки и погрузки судно было оборудовано двумя козловыми кранами. Kooringa оказалась тупиковой ветвью в развитии контейнеризации и после появления контейнеров стандартного размера потеряла все конкурентные преимущества. После больших убытков работа прекратилась в 1975 году. Смотрите Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 34, and The Australian Naval Architect 2, no. 3 (1998): 6. Roy Pearson and John Fossey, World Deep-Sea Container Shipping (Liverpool, 1983), pp. 247–253.

³⁷⁰ McKinsey & Co., «Containerization: A 5-Year Balance Sheet» (1972), p. 1–1. Компания McKinsey оценивала расходы в 4 миллиарда фунтов стерлингов (9,6 миллиарда долларов по курсу обмена 1970 года); для перехода к современным суммам я использовал американский индекс цен производителей для капитального оборудования. О доходах британских производителей смотрите Fairplay, January 12, 1967, p. 92, and January 11, 1968, p. 92A.

³⁷¹ ICC, Transport Statistics, 1965–67; John J. Abele, «Smooth Sailing or Rough Seas?» NYT, January 19, 1969; John J. Abele, «Investors in Conglomerates Are Seeing the Other Side of the Coin», NYT, April 13, 1969.

³⁷² Беседа с Туми; беседа с Джоном Бойлстоном, COHP; Frank V. Tursi, Susan E. White, and Steve McQuilkin, Lost Empire: The Fall of R. J. Reynolds Tobacco Company (Winston-Salem, 2000), p. 174; John J. Abele, «Stock Exchange Ends Day Mixed», NYT, January 4, 1969.

³⁷³ Immer, Container Services of the Atlantic, pp. 194 and 198–200; Peter Stanford, «The SL‑7: Sea-Land’s Clipper Ship», Sea History, Fall 1978; Sea-Land advertisement, «SL‑7», n.d.

³⁷⁴ Lloyd’s Shipping Economist, August 1982, p. 36; «Sea-Land Line Orders 5 New Containerships», NYT, August 14, 1969; Tursi, White, and McQuilkin, Lost Empire, p. 176.