Ящик. Как грузовой контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше

⁴²⁴ Объявление о банкротстве, In re McLean Industries, Inc., было сделано в южном округе Нью-Йорка, номера дела с 86–12238 по 86–12241. Этот абзац основан на досье № 106, 107, 111, 133 и 163. О продаже судов смотрите Daniel Machalaba, «Sea-Land Will Buy 12 Superfreighters Idled by U.S. Lines Inc. for $160 Million», Wall Street Journal, February 9, 1988.

⁴²⁵ Беседа автора с Джеральдом Туми, 5 мая 1993 года; Daniel Machalaba, «Container Shipping’s Inventor Plans to Start Florida – Puerto Rico Service», Wall Street Journal, January 31, 1992. О взглядах бывшего работника U.S. Lines смотрите «Маклин не заслуживает награды», письмо редактору, JOC, September 16, 1992.

⁴²⁶ R. M. Katims, «Keynote Address: Terminal of the Future», in National Research Council, Transportation Research Board, Facing the Challenge: The Intermodal Terminal of the Future (Washington, DC, 1986), pp. 1–3.

Глава 13. Реванш грузоотправителей

⁴²⁷ Комментарий Карла Хайнца Загера цитируется в Broeze, The Globalisation of the Oceans, p. 41.

⁴²⁸ UNCTAD, Review of Maritime Transport 1975, p. 43.

⁴²⁹ Fairplay, July 15, 1971, pp. 47 and 53. По оценке ЮНКТАД, затраты на грузоперевозки таковы:

Средняя стоимость обработки одного кубического метра груза, 1970.

Источник: ЮНКТАД.

⁴³⁰ Matson Research Corp., The Impact of Containerization, pp. 40–41; Fairplay, February 1, 1968, p. 8.

⁴³¹ OECD, «Ocean Freight Rates as Part of Total Transport Costs» (Paris, 1968), p. 24.

⁴³² Данные по Антверпену взяты из Bremer Ausschuß für Wirtschaftsforschung, Container Facilities. В 1973 г. компания Dart Container Line потратила почти 300 тысяч долларов на компьютер, чтобы отслеживать свои 20 тысяч контейнеров. Fairplay, April 5, 1973, p. 40. К 1974 году U. S. Lines тратила на управление своими компьютерами 1,7 миллиона долларов в год; смотрите Fairplay, April 4, 1974, p. 76.

⁴³³ Broeze, The Globalisation of the Oceans, pp. 55–56. Контейнеровозы, вошедшие в состав флота в 1973 году, ходили со средней скоростью 25 узлов по сравнению с 20 узлами у почти всех традиционных судов для смешанных грузов или контейнеровозов, построенных до 1968 года. Wallin, «The Development, Economics, and Impact», p. 642. Точка безубыточности в 85 % указывается в U.S. Congress, Office of Technology Assessment, An Assessment of Maritime Technology and Trade (Washington, DC, 1983), p. 71. Три судоходные компании, рассмотренные Дж. Дэвисом в 1980 году, сообщали, что их фиксированные затраты составляют от 53 до 65 процентов всех издержек, что дает гораздо меньшие точки безубыточности; «An Analysis of Cost and Supply Conditions in the Liner Shipping Industry», Journal of Industrial Economics 31, no. 4 (1983): 420.

⁴³⁴ Fairplay, February 4, 1971.

⁴³⁵ Sletmo and Williams, Liner Conferences, chap. 5; Benjamin Bridgman, «Energy Prices and the Expansion of World Trade», Working Paper, Louisiana State University, November 2003. Расходы на топливо как доля от эксплуатационных расходов указаны в: Office of Technology Assessment, An Assessment of Maritime Technology and Trade, p. 71. Международный валютный фонд указывает повышение концентрации рынка в грузоперевозках после появления контейнеров как еще одну причину для падения тарифов. Однако совершенно неясно, насколько соглашения о пулах и прочие ограничивающие конкуренцию меры преуспели в поддержании грузовых тарифов выше конкурентного уровня для длительных периодов времени. International Monetary Fund, World Economic Outlook, September 2002, p. 116; Sjostrom, «Ocean Shipping Cartels», pp. 107–134.