Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника

Не нужно говорить, что источник огня на борту представляет серьезную опасность. Производители современных авиалайнеров стараются использовать наименее горючие материалы при изготовлении элементов салона, но в настоящее время заменить все легковоспламеняющиеся материалы невозможно. Современный самолет сгорает полностью приблизительно за 90 секунд. Для возгорания достаточно сигаретного пепла на внутренней обшивке. Никакое чудо не поможет за столь короткое время снизиться с высоты 10 километров, безопасно зайти на посадку и эвакуироваться. Вот почему курение на борту так опасно. Кроме того, во время работы сигнализации задымления может произойти чрезвычайное происшествие, которое останется незамеченным.

Случается, что некоторые пассажиры воспринимают туалет как частную интимную территорию, на которой они могут беспрепятственно уединяться. Помню историю, рассказанную мне коллегой-бортпроводником. Во время рейса подвыпившая пара, мужчина и женщина, пытались вместе пройти в туалет для уединения. Когда им не позволили этого сделать, они устроили скандал. Несмотря на то, что мотивы «влюбленных», возможно, познакомившихся тут же, на борту, казались совершенно очевидными, женщина попросила жалобную книгу. В своем обращении она сетовала на действия кабинного экипажа, который не допустил ее мужа с ней в туалет. Свое странное поведение гражданка объяснила тем, что она – кормящая мать (правда, ребенка у пары не было, якобы оставили его родным), а мужчина должен был помочь ей сцедить молоко. Несмотря на откровенную глупость описанной сцены, подобные ситуации добавляют ненужный стресс в работу бортпроводника, отвлекают его от выполнения важной работы.

Несмотря на то, что на вопрос, боюсь ли авиаперелетов, отвечаю отрицательно, я все же стараюсь держать себя в постоянном тонусе. Считаю, что это нормальное состояние на работе – быть готовым к любой неожиданности. Собранность и внимательность, по моему мнению, самые необходимые черты характера в нашей профессии. Бортпроводники, как и летный экипаж, не имеют права на ошибку. Расхлябанность, невнимательность, медлительность – главные враги бортпроводника. Стоит упомянуть, что история авиации знает примеры, когда нерасторопность экипажа приводила к многочисленным жертвам.

19 августа 1980 года на борту авиалайнера Lockheed L-1011-385-15, выполнявшего рейс из Пакистана в Эр-Рияд с 287 пассажирами и 14 членами экипажа на борту, произошел пожар в грузовом отсеке. Команде удалось посадить самолет в аэропорту Эр-Рияда, несмотря на панику и драку между пассажирами. Но, проехав на рулежную дорожку, самолет остановился. Никто не открыл аварийные выходы. Пожарным удалось проникнуть в салон самолета только спустя 23 минуты. Из-за внезапного притока воздуха на борту начался сильный пожар. В этом авиационном происшествии погибли все пассажиры и члены экипажа. До настоящего времени остается загадкой, почему команда Lockheed своевременно не открыла аварийные выходы и не эвакуировала пассажиров.

Разумная инициатива, решительность, готовность выполнить свой долг в любой ситуации – такие черты характера должен воспитывать в себе будущий бортпроводник. Считаю, что все они в полной мере присутствуют в каждом члене нашей команды, которая утром 15 августа 2019 года вылетала из аэропорта Жуковский. Есть такое выражение: «Я бы с тобой в разведку не пошел» – признак высшего сомнения в моральных и деловых качествах человека. Но спустя много лет после происшествия в небе над Жуковским я могу уверенно сказать, что не побоялась бы отправиться в разведку с любым из членов нашей команды. Благодаря доверию экипажу, убежденности, что подготовлена к любым неожиданностям, знанию, что самолет – самый безопасный транспорт в мире, я могу с уверенностью ответить: «Нет, я не боюсь летать!»

Глава 11 Ничто не предвещало беды

Тот судьбоносный для меня день, как и все предыдущие, начался с утра. Для нашего экипажа даже слишком раннего. Вылет должен был состояться по расписанию в 6 часов, поэтому еще вечером я, как обычно, проверила все бумаги. Нет ничего хуже для бортпроводника, чем забыть или потерять документы. Особенно, если оказался за «тридевять земель» от дома в командировке.