Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника

Со мной уже происходил один волнительный случай. Я прилетела с экипажем в один из городов на Дальнем Востоке, сейчас уже не помню какой именно. Через сутки нам надлежало возвращаться домой, а у меня из сумки исчезли личные документы. Всей командой мы битый час обыскивали номер, но безрезультатно. Командир экипажа начал придумывать способы, как мне вернуться домой. Существовал только один выход – снять деньги с кредитной карты, чтобы заплатить за такси, которое отвезет меня в Екатеринбург. На этом виде транспорта можно передвигаться без предъявления удостоверения личности. Ехать же предстояло несколько суток. Но, к счастью, незадолго до рейса мне удалось отыскать свою ID-карту и паспорт в одном из неприметных карманов чемодана. Вояж через полстраны на автомобиле не состоялся. С тех пор документы в командировке у меня в приоритете.

Погладив форму, приготовив все вещи к выезду из отеля, я легла отдыхать. Выехать из отеля необходимо не позднее четырех часов утра, а потому подъем состоится около трех ночи, чтобы успеть привести себя в порядок.

Как принято писать в приключенческих романах, ничто не предвещало беды. Ночной подъем, теплый душ, фирменный макияж в корпоративном стиле и «прическа стюардессы» завершили мои короткие сборы в дорогу. Все вещи я уложила в чемодан еще накануне, так как возвращаться в отель не предполагалось. Наш экипаж рассчитывал долететь до Симферополя, вернуться в Москву, после чего сразу же лететь в Екатеринбург домой после командировки.

Несмотря на предстоящий тяжелый рабочий день и ранний подъем, чего я откровенно не любитель, настроение было приподнятое. Мое кредо – нести позитив в этот мир, и раннему утреннему рейсу уж точно не выбить меня из колеи.

На выходе из отеля нас уже ждал трансферный автобус, который за 15 минут доставил наш экипаж в аэропорт Жуковский. До вылета оставалась еще пара часов. Все прошли стандартную процедуру предполетного медицинского осмотра – проверка пульса, температуры и давления. Здоровье в норме. Старший бортпроводник Дмитрий Ивлицкий провел брифинг. Команда готова, документы в порядке. Все как обычно, как всегда. Из полетной ведомости известно, что загрузка салона предстоит полная – 226 пассажиров (220 взрослых и 6 младенцев на руках). Ни одного свободного места. В этом тоже нет ничего необычного. За окнами жаркое лето, люди летят на юг, кто-то по делам, но большинство, конечно, на отдых.

У выхода уже стоит наш Airbus A321. Самолет безропотно ждет, когда зайдут на его борт экипаж и пассажиры и он помчит нас сквозь облака к жаркому курортному Крыму. Меня восхищают большие авиалайнеры. Вот уже несколько лет я летаю почти каждый день, но все еще не могу избавиться от восторженно трепещущего чувства в груди, рождающегося, когда смотрю на этих прекрасных стальных птиц. Глаз радует каждая деталь: плавные изгибы фюзеляжа, блеск идеально круглых иллюминаторов, парящие над поверхностью земли крылья, круглые обводы мощных двигателей. Все это настолько чудесно, великолепно, прекрасно! И как только человек мог создать такое чудо?! В этом произведении инженерного гения нет ничего лишнего. В нем все идеально.

В начале каждой командировки распределяются зоны работы. Опытный старший бортпроводник всегда спрашивает мнение коллег, где бы они хотели поработать в рейсе. Также было и в этот раз. Во время первого предполетного брифинга Дмитрий Ивлицкий спросил у нас, кто за что хочет отвечать в предстоящей командировке. От должности в экипаже зависит зона ответственности, фронт работы, а также рабочее место бортпроводника, которое он занимает во время взлета и посадки. Станция – именно так называется то самое рабочее кресло, на котором располагаются члены команды во время полета. Как правило, они находятся возле дверей самолета. Для удобства далее будем именовать их выходами. Рабочие места считаются по порядку от носа к хвосту авиалайнера. Первый расположен сразу за кабиной пилотов. Второй и третий находятся друг за другом по направлению к хвосту самолета. Последний, четвертый, в самом конце воздушного судна.

Это только кажется, что в полете и после него стюарды и стюардессы занимаются обслуживанием пассажиров. На самом деле обязанности наши очень обширные, и их набор зависит от того, на каком выходе нас назначили работать.