Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника

Наш рейс вылетал по расписанию, без задержки, а потому никто не спешил и готовился тщательно. Возможно, именно эта аккуратность и внимательность помогли избежать более серьезных последствий. Проверка зоны ответственности бортпроводника проходит по чек-листам – это списки необходимых мероприятий. Они содержат около 33 пунктов, из которых я отражу лишь некоторые, чтобы читатель имел представление, с какой тщательностью происходит проверка самолета перед отправлением в рейс.

Первым делом проверяется станция бортпроводника – это откидывающееся сиденье, на котором мы располагаемся во время взлета и посадки. Тестируется связь по интерфону со старшим бортпроводником. Далее нужно убедиться, что спасательные жилеты находятся на своих местах. После осматриваются ремни безопасности на предмет возможных повреждений. Контролируется наличие на месте фонарика, ключа для открытия кислородных блоков.

После всех процедур нужно осмотреть двери эвакуационных выходов. На них не должно быть никаких повреждений. Ручка активации спасательного трапа, похожая на педаль желто-оранжевого цвета, на стоянке находится в положении disarmed – поднята кверху и зафиксирована металлической шпилькой. Это гарантирует, что спасательный трап не раскроется, если кем-то случайно будет открыта дверь. Педаль переводится в положение armed – спасательный трап активирован только после начала руления самолета и находится в таком положении весь полет. После этого проверяется давление в системе наддува эвакуационного механизма. Если стрелка находится в зеленой зоне, значит, с устройством развертывания все в порядке.

Далее по команде старшего бортпроводника проверяется аварийное освещение. В тот день Дмитрий выключил основные лампы в салоне и включил аварийные. Мы осмотрели каждый зону своей ответственности. Проблем не было. Кто бы мог подумать, что в тот день эта система нам очень пригодится.

Все проверочные действия, наизусть заученные после сотен рейсов, выполняются уже автоматически. Редко задумываешься, как важно быть готовым к непредвиденной ситуации. В то утро мы и представить не могли, что уже через час нам придется воспользоваться всеми этими спасательными средствами.

Припоминаю, что в этом рейсе мы везли с собой пледы. Я принимала экипировку – туалетную бумагу, полотенца, мыло, а также комплект оснащения для бизнес-класса (тканевые подголовники, подушки, пледы). Их было очень много, а место в салоне всегда ограничено. В итоге я распределила пледы равномерно по багажным полкам. Другого места для них не предусмотрено. Конечно, пассажиры часто ругаются, что им не достает пространства под ручную кладь, но выбора у меня не было.

Погода благоприятствовала полету, а потому рейс Жуковский – Симферополь вылетал точно по расписанию, и пассажиры быстро заняли свои кресла, собираясь провести около двух часов в вынужденной бездеятельности. Большинство представляло, как греются под теплым южным солнцем, пьют рубиновое вино крымских подвалов, закусывая солеными креветками, жареными мидиями, хрустящей в корочке барабулькой, нежным жирным сарганом и другими дарами моря, которым богат полуостров. Никто не подозревал, что полет продлится всего немногим больше одной минуты.

Я неспешно прошла вдоль рядов кресел. Спинки подняты, столики зафиксированы, багаж убран на полки. Все необходимые для полета документы уже у Дамира Юсупова. Двери самолета закрываются. Послышалась команда Дмитрия Ивлицкого о необходимости перевести двери в позицию «в полете». Это обязательный этап: если не переключить дверь, то в случае происшествия при открытии аварийного выхода трап не откроется. Поэтому руководством по деятельности в салоне предусмотрено, чтобы эту процедуру проконтролировал кто-то второй. Поскольку я летела на «третьем выходе» одна, то меня контролировала Яна. Я достала шпильку и перевела рычаг селектора в положение armed. В окошечке вместо зеленого поля появилось предупреждающее ярко-красное. Такие же действия провела с дверью по левому борту. В этот момент подошла Яна. Она проверила, что мной все процедуры были выполнены в полном объеме. Работу Яны контролировал Дима, а она в свою очередь проверяла его. Третий этап проверки – я позвонила Дмитрию Ивлицкому и доложила, что двери были переведены в позицию «в полете».

После этого я пошла на кухню, где раскладывала свой демонстрационный комплект: инструкцию, спасательный жилет, кислородную маску и ремень. По команде Дмитрия все члены экипажа одновременно приступили к показу средств аварийного спасения. Мне всегда интересно в этот момент наблюдать за реакцией пассажиров. По поведению всех их можно разделить на три группы: первая – ответственно смотрят, заглядывают в инструкцию в спинках впереди стоящих сидений; вторая – относятся к происходящему безразлично, занимаются своими делами и не реагируют на наши действия; третья – веселые, пытаются привлечь внимание бортпроводника, кривляются, машут руками. Насколько я помню сейчас, на этом рейсе не было пассажиров из третьей группы.