Идем правее, на солнце, вдоль рядов кукурузы. История чудесного спасения глазами бортпроводника

Мы созвонились через неделю. Командир внимательно прочитал текст и дал ему высокие оценки. Оказалось, что я не погрешила против истины и изложила обстоятельства именно так, как и развивались события. Правки к тексту касались в основном технических моментов и наименований деталей. Также Дамир Юсупов дополнил главы, относящиеся к пилотированию Airbus VQ-BOZ, своими уточнениями и мыслями.

Наш разговор длился полтора часа. Спустя три года с момента происшествия нам было интересно вспомнить обстоятельства того дня. Некоторые детали я узнала впервые.

Командир рассказал, что в момент, когда он понял, что самолет снижается и никакие действия пилотов не способны увеличить высоту полета, его внимание переключилось только на спасение жизней пассажиров и экипажа. Мысли о безопасном возвращении в воздушную гавань он оставил сразу. Уже после приземления, когда он и Георгий Мурзин находились на земле, второй пилот сказал: «Вот ведь, а предупреждение об опасном сближении с землей не сработало!» Дамир с ним согласился.

Оказалось, что Airbus на самом деле выдавал предупреждение об опасном сближении с землей, но пилоты его не слышали. Это стало известно после прослушивания записей бортовых самописцев. Ранее я неоднократно читала о подобном эффекте. Мозг человека в момент опасности мобилизует все ресурсы организма на спасение жизни. В этот момент могут отключаться некоторые чувства, которые мешают концентрации. Кто-то перестает слышать отвлекающие звуки, у других зрение перестает передавать информацию о цвете предметов, и мир предстает в черно-белых тонах. Тело человека автоматически отсеивает те раздражители, которые мешают выживанию. Поэтому можно представить, какой нечеловеческий стресс испытал организм наших пилотов.

Ситуация, в которой оказались командир и второй пилот, никогда никем не отрабатывалась на тренажерах. Никому не пришло в голову, что в воздухе может включиться сигнализация об открытии реверса двигателя. Наш полет продолжался чуть более полутора минут. У Дамира Юсупова и Георгия Мурзина просто не было времени, чтобы осмотреться, зайти в салон и визуально проверить состояние двигателей. Поэтому приходилось принимать решение исходя из данных, которые выдавал дисплей бортового компьютера, а он обманывал экипаж. При этом информация об ошибках систем выдавалась с такой скоростью, что мозг человека был не в состоянии ее обработать, а тело – отреагировать. Не правы те «летчики», которые обвиняют пилотов в том, что они «забыли» убрать шасси. В условиях обрушившегося потока информации Дамир Юсупов и Георгий Мурзин пропустили эту процедуру. Только перед самым приземлением на поле, когда пришло время проверить шасси, было установлено, что они находятся в выпущенном состоянии. Это не критично, когда самолету предстоит садиться на твердую поверхность, но в условиях неподготовленной площадки шасси необходимо убрать, что и сделал командир.

Со слов Дамира Юсупова, за прошедшее время он неоднократно вспоминал момент происшествия и даже спустя три года может наизусть рассказать о своих действиях. Критика отдельных коллег сперва сильно задевала его чувства, но спустя время он стал относиться к ней как к неизбежному злу популярности. «Задним умом все мы герои» – слова, сказанные Дамиром. И я с ним в этом согласна. Сидя в удобном кресле гостиной в кругу семьи или за кружкой пива в гостеприимном пабе, так легко зачитывать отчет о расследовании и рассуждать, как должны были поступить пилоты. Но в этом большая разница между критиками и нашим экипажем. Провидение дало командиру и второму пилоту считанные секунды на спасение и даже не поделилось с ними бумажным отчетом на несколько сотен листов.

Заключение

С каждым годом время ускоряет свой бег. Меняются самолеты. Они становятся мощнее, умнее и безопаснее. Появляются новые маршруты и аэропорты. Человек планирует гражданские перелеты в ближнем космосе. Но никакая, даже самая быстрая машина не способна заменить человека за рулем управления.

У машины нет чувств и сознания. Она действует по заранее определенному алгоритму, и, если он приведет в никуда, завершится катастрофой, компьютер вряд ли станет переживать о десятках или сотнях загубленных жизней. Вот почему важно, чтобы за рулем самолета находился профессионал и человек. Только он сможет верно оценить обстановку и вовремя сделать правильный выбор, основываясь на своем опыте. Только человек способен взять на себя ответственность, и, если что-то пойдет не по плану, отступить от инструкций и рекомендаций, принять волевое решение.