Индийский хлопок и британский интерес. Овеществленная политика в колониальную эпоху

Поначалу дорога была лишь препятствием для хлопковой торговли. Подвижной состав железнодорожной компании еще не был приведен в должное состояние, однако поставщики хлопка быстро поняли преимущества его доставки в Бомбей по рельсам, и на станциях в первые месяцы скапливались десятки тысяч повозок. Хлопок перегружался на склады, где он портился и загрязнялся в ожидании очереди [Там же: 227]. Со временем процедура была отлажена, но первоначальная сумятица и неразбериха пришлись на годы хлопкового голода в Англии.

После некоторого простоя, вызванного сипайским восстанием и нехваткой средств, возобновились работы на реке Годавари. Для того чтобы сделать ее полностью судоходной, необходимо было устранить три препятствия/барьера, образованные горной породой. Чарлз Вуд всячески поддерживал этот проект. Несмотря на сложности, связанные с необходимостью урегулировать отношения с низамом Хайдарабада, на территории которого находились барьеры, Вуд добился выделения необходимых средств и, не дожидаясь окончания переговоров, санкционировал начало работ [Силвер 1966: 130].

Индийские власти более скептически оценивали успех и коммерческую пользу проекта по превращению реки Годавари в навигационную. Из письма Р. Темпла от 18 сентября 1861 г. личному секретарю Каннинга Л. Боурингу:

«К вопросу о том, каков должен быть путь к берарскому и нагпурскому хлопку: по реке Годавари или по железной дороге, связывающей Бомбей и Нагпур… Примечательно, что все представители бомбейских властей, европейцы и местные, с которыми я общался, уверены, что путь по Годавари в восточном направлении никогда не заменит железнодорожную ветку, идущую на запад, по крайней мере применительно к берарскому хлопку. Я встречался с двумя самыми известными представителями бомбейских торговых кругов. Они также отвергли идею с Годавари на том основании, что пока основной капитал и бизнес концентрируется в Бомбее, хлопок должен направляться туда. До тех пор, пока состоятельные торговые фирмы не обоснуются в Какинаде и Масулипатаме[241], полагают они, бесполезно надеяться, что путь по Годавари сможет конкурировать с западным направлением. Такие настроения превалируют не только в Бомбее, но и самом Бераре и Нагпуре… Но, возможно, этот проект поспособствует развитию новых хлопковых районов, которые расположены на левом берегу»[242].

Барьеры на реке Годавари [Силвер 1966: 75]

Тем не менее работы были запущены, во время которых возникали трудности разного рода: нехватка рабочих рук, болезни и эпидемии среди рабочих, необходимость обеспечивать их жильем, одеждой и питанием. Не менее сложно было преодолевать и технические препятствия. На практике оказалось, что инженерные чертежи не в полной мере учитывали особенности почвы, ландшафта и климатических условий местности, была плохо продумана схема обеспечения строительными материалами и их подвоза к строительным площадкам и т. п.