Ингерманланд

Петербургский Метрополитен, где в своё время служил Степан Матвеевич, – организация, не разменивающаяся по мелочам. И вот в одну из светлых голов руководства данной организации пришла не менее светлая мысль. Решили не побояться и связать две ветки. Тоннель должен был проходить от станции «Чкаловская» до станции «Петроградская». Надо заметить, что руководствовались эти светлые головы не тем, чем руководствовался в 1802 году некий французский инженер-бессребреник Альбер Матье-Фавье, предложивший Наполеону строить тоннель под Ла-Маншем. Проект хоть и был гораздо скромнее, однако бюджет этого проекта был таков, что можно было бы в прорыть тоннель под Ла-Маншем не от Сагатта, а прямо из центра Парижа, такой, что даже почивший лорд Пальмерстон, заявивший в своё время о дороговизне и опасности подобных проектов, не смел бы делать подобных неосторожных высказываний, ибо и по сей день его праправнуки купались бы в роскоши от этой возможной нехитрой сделки с совестью. Но лорд родился не в то время и не в том месте. Ну да и чёрт с ним, с этим лордом. У нас, слава богу, своих сермяжных хвостатых «пильщиков» бюджета хватает.

Итак, техническое руководство всем этим немалым прожектом было возложено на Степана Матвеевича Буреляйло. Как мы уже успели отметить выше, Степан Матвеевич человек был ответственный и, как ещё не успели отметить, был вдобавок человеком прогрессивных взглядов.

Были проведены все необходимые геологические изыскания, закуплена буровая и строительная техника, и строительство началось. Выделенные в своё время деньги на строительство исчезали, как по волшебству, в загадочном направлении, и поэтому на закупку дорогой лазерной системы позиционирования их не хватило. Но Степан Матвеевич не отчаивался и, вместо того чтобы использовать её, пошёл старым, однако несколько усовершенствованным дедовским методом. Недаром человек он был прогрессивный. Подобно как при рытье колодцев используют лозу и ищут воду, так были наняты и некие слухачи с рыбацкими эхолотами, и для того, чтобы оба конца встретились в одном месте, ходили по Петроградской стороне и регулировали направление движения строительства, для чего метрополитен закупил раций популярной марки Walkie-Talkie. Тем, кому не хватило эхолотов, были выданы взаправдашные ивовые лозы. Раций, слава богу, на всех хватило.

Шло время, Степан Матвеевич был энергичен, слухачи ходили по дворам, тоннели сближались, руководство ликовало. Нет, ведь всё-таки можем, если захотим! Так вот, приближался день торжественной «смычки». Степан Матвеевич в последнее время всё чаще стал посещать тоннели. Ощупывал бетонные стыки, с любопытством ковырял своими нежными пальцами диковинные механизмы, отсчитывал шагами длину тоннелей. И по всему выходило, что они давно уже должны были сойтись.

Некоторое время Степан Матвеевич просто ждал, что вот-вот. Однако время шло, техника грызла грунт, а встреча тоннелей всё не случалась. Степан Матвеевич начал нервничать. Доходило до того, что он начал ночами просыпаться и в темноте, лёжа рядом с женой в своей кровати, ждал: вдруг раздастся телефонный звонок, сообщающий о состоявшейся смычке. От этих бессонных ночей у него появились круги под глазами, пропал аппетит и появилась некоторая задумчивость во взгляде.

И вот однажды, придя пораньше к себе на службу, он развернул все рабочие планы, наложил на них все точки, сообщённые командой слухачей, и, постепенно меняясь в лице, начал осознавать катастрофу. Катастрофа состояла в следующем: тоннель, рывшийся от «Чкаловской», медленно, однако верно двигался в сторону метро «Петроградская», в то время как другой тоннель, идущий ему навстречу, делал какую-то немыслимую загогулину примерно в районе улицы Шамшева и уходил дальше, буря Петрогроградскую сторону. Встреча этих тоннелей становилась уже невозможной, точнее, тоннель, двигавшийся от метро «Чкаловская», соединил бы рано или поздно обе станции, но второй… Второй продолжил бы бурение в абсолютно непонятном направлении, пока не упёрся бы в берег реки Ждановки, возможно, прополз бы под ней, под Невой и двинулся бы дальше в сторону Балтийского моря, минуя Васильевский остров. Конечно, существовала ещё возможность усилить работы в «заблудившемся» тоннеле и сбежать по нему в Финляндию или Норвегию, в зависимости от того, куда он выведет. Но, к сожалению для нас, читатель, Степан Матвеевич этот план долго не рассматривал. К перечню его достоинств авантюризм явно не прилагался. А жаль. История эта могла выйти куда как увлекательней. Однако, ведя данное повествование, я стараюсь придерживаться только фактов. Нисколько их не перевирать и не приукрашивать.