Инженерная онтология. Инженерия как странствие

В 1910 году Германия ввела в строй крейсер «Блюхер», водоизмещением 17.500 тонн, стоимостью 14,266 миллионов золотых рублей (28,5 миллиона марок). С формально инженерной точки зрения конструкторы создали прекрасный корабль. Но к моменту завершения его постройки в Великобритании произошла «дредноутная революция», и Британский флот начал пополняться линейными Крейсерами, имеющими большую скорость и значительно боле сильное вооружение. Эти корабли мгновенно обесценили «Блюхер». Немцы все-таки попытались сохранить новенький с иголочки отличный корабль в составе ядра флота, но в первом же бою с английскими линейными крейсерами (бой у Доггер-банки 24 января 1915 года) он был потоплен, при этом погибло 768 человек.

Во второй половине 1940-х годов в СССР были разработаны и производились превосходные поршневые истребители Ла-9 и Ла-11. Являясь вершиной своего класса самолетов, они опоздали родиться и в условиях стремительного перевооружения на реактивную авиацию как советских ВВС, так и авиации вероятного противника оказались никому не нужны.

Были и противоположные варианты, когда техническая система появилась слишком рано и не могла быть использована по своему назначению. Известно, что уже в 1946 году С.Ильюшин спроектировал и построил 77 местный пассажирский самолет с герметичной кабиной, Потолком 9.000 м. и дальностью 2800 километров. Но Машина так и осталась в одном экземпляре: с пассажирскими потоками конца 1940-х вполне справлялись Ли-2 (14–28 мест).

Пожалуй, самым известным случаем инженерной рассинхронизации можно считать историю парохода «Грейт Истерн». Этот корабль был спроектирован И.Брюнелем для австралийской линии, причем маршрут от Великобритании до Австралии лайнер должен проходить без дозаправки. Паровые машины того времени отличались огромным удельным расходом топлива, поэтому корабль должен был брать на борт большое количество угля (угольные ямы «Грейт Истерна» вмещали более 10 тысяч тонн). Это обусловило колоссальные размеры парохода: 32.000 тонн водоизмещения, 211 метров длины (эти рекорды продержались более 40 лет).

Корабль мог перевозить до 4.000 пассажиров, но таких пассажиропотоков не было ни на австралийской линии, ни на Атлантике (в первом рейсе на борту «Грейт Истерна» было 43 пассажира, в дальнейшем их число росло, но не превосходило средней отметки 800 человек). Не было доков, не было спусковых устройств. Не было моряков, способных управляться с таким гигантом: корабль постоянно попадал в аварии.