Истоки победы. Как разрушительные военные инновации определяют судьбы великих держав

Адмирал Фишер служил первым морским начальником с 1904 по 1910 год, а затем снова с 1914 по 1915 год, то есть примерно восемь лет за двенадцатилетний период. Контр-адмирал Моффетт, возможно, ключевая фигура в развитии военно-морской авиации США, занимал пост главы Бюро аэронавтики ВМС в течение поразительных двенадцати лет, с момента его создания в 1921 году до 1933 года. (Его срок службы был бы еще дольше, если бы он не погиб в катастрофе дирижабля). Аналогичным образом, генерал фон Зикт, возглавлявший немецкую армию с 1920 по 1926 год, прослужил бы еще дольше, если бы не политический скандал, разразившийся, когда он пригласил внука бывшего императора Германии наблюдать за маневрами. Возможно, наиболее примечательным является генерал Крич, который возглавлял Тактическое воздушное командование ВВС в течение шести лет, с 1978 по 1984 год.

Каждый из этих лидеров взращивал аколитов и продвигал свою карьеру. Фишер создал то, что стало известно как "Рыбный пруд". Он заявил: «Фаворитизм был секретом нашей эффективности в старые времена и привел нас к молодым адмиралам. . . . Поворот Баггинса" стал нашим крахом и будет катастрофой в будущем!» Среди членов "Фишфонда" был Джон Джеллико, командовавший Большим флотом Великобритании в Ютландии, и такие офицеры, как контр-адмирал Реджинальд Бэкон, которого Фишер назвал "самым умным человеком на флоте". Усилия Фишера хорошо выражены в его заявлении: «В моем ящике лежат письма 24 капитанов и командиров, самых лучших представителей службы, в пользу этой схемы. Я предпочитаю эти 24 мнения будущих адмиралов, которые будут командовать нашими флотами и управлять Адмиралтейством, любым 24 адмиралам, существующим сейчас, но уходящим из жизни».

Адмирал Моффетт добился того, что все авиаторы были офицерами, а определенные командования, такие как командование военно-морскими авиационными станциями и авианосцами, были зарезервированы для пилотов. Штаб BuAer предоставлял места для авиаторов и место для приобретения ими опыта. В 1920-х годах будущие адмиралы ВМС, такие как Митшер и Тауэрс, нашли свой дом в BuAer. Начальник военно-морских операций во время Второй мировой войны, адмирал флота Эрнест Кинг, которого Моффетт убедил перейти в морскую авиацию, сменил Моффетта на посту главы BuAer в 1933 году.

Решающий вклад генерала фон Зеекта пришелся на начало его пребывания в должности. Именно тогда было принято решение о приоритетном сохранении офицеров Генерального штаба - "мозгов" немецкой армии - на действительной службе, а не тех офицеров, которые приобрели большой оперативный опыт во время Великой войны. Это способствовало усилиям фон Зеекта, направленным на то, чтобы армия была сосредоточена на будущих возможностях, а не на прошлом опыте.

По счастливой случайности или по расчету, поразительное число будущих руководителей ВВС работали на генерала Крича во время его пребывания на посту главы Тактического воздушного командования. Все шесть начальников штабов ВВС, служивших с 1986 по 2001 год, были либо командирами крыльев, либо сотрудниками Крича в период, когда он возглавлял Тактическое воздушное командование. Со временем двадцать один из офицеров, к подготовке которых приложил руку Крич, дослужился до звания полного генерала.

Технологии являются ключевым фактором

В каждом из четырех случаев подрывные инновации были вызваны либо значительными достижениями в области военных технологий. В некоторых случаях речь шла о "технологическом толчке" - появлялись новые технологии, и военным приходилось решать, как лучше их использовать. Были и примеры "технологического притяжения", когда военные активно - порой отчаянно - искали технологии, которые позволили бы им использовать большие возможности, которые они выявили, но не имели средств для их применения.

Во время пребывания Фишера на посту первого морского лорда совершенствование технологии торпед и способность подводных лодок действовать на все больших расстояниях сделали операции Королевского флота по блокаде все более рискованным, если не самоубийственным, предложением. Фишер стремился использовать этот технологический "толчок" в своих интересах, осуществляя флотильную оборону Британских островов. Другие достижения, такие как достижения в металлургии, беспроводной связи, турбинных двигателях и движителях - переход от угля к нефти в качестве топлива для флота - имели решающее значение для схемы Фишера в трех отношениях: Во-первых, в создании возможности быстрой, всеоружийной линии боя , чтобы вывести бой за пределы дальности торпед; во-вторых, в создании другого способа использования капитальных кораблей в виде летающего крыла быстрых боевых крейсеров; и в-третьих, в создании возможности радикального изменения позиции базирования Королевского флота для усиления имперской обороны и защиты от торговых рейдеров. Без достижений, достигнутых в области этих технологий, схему Фишера было бы гораздо труднее реализовать, если бы она вообще была возможна.