История Авиации 1999 01

11* Гордо заявляемые во многих справочниках данные абсолютно не соответствовали реальной практике боевой деятельности. Самолеты до целей и обратно «возили» почти исключительно самих пилотов и «воздух». Например, боевая нагрузка Ил-2, без учета боеприпасов для бортового стрелково-пушечного вооружения, составляющая шесть ФАБ-100 или две ФАБ-250, а также до восьми реактивных снарядовкалибра 82-132 мм в ходе боевых действий ВВС СФ не применялась ни разу!! Многочисленные описания отечественных историков проводимого в частях тотального усиления вооружения -Харрикейнов» (например, см. «Хаукер Харрикейн»/9-й выпуск «Крылья-дайджест») не выдерживают никакой критики, поскольку анализ боевой деятельности авиаполков на основе архивных материалов, а не мемуаров, говорит об обратном. На фоне этого единичные фотографии «навороченных» машин можно рассматривать, как приятное исключение и не более того.

Як-7б капитана В.С.Мироненко. 195-й uan 324-й иод. Заполярье, лето-осень 1943 г.

Изображенные на борту 30 побед были одержаны В.С.Мироненко, в основном, в 1942-1943 гг. в составе 19-го гв. uan ВВС 14-й армии.

P-39Q гвардии капитана Г.Ф.Дмитрюка. 19-й гв. uan ВВС 14-й армии. Заполярье, лето-осень 1943 г.

Зам. каманднра 2-й эскадрильи 20-го uan старший лейтенант Е.В.Петренко делится с молодыми пилотами боевым опытом. Заполярье, июнь 1943 г. (Фото из архива Ю.Рыбина).

К началу августа руль поворота майора Генриха Эрлера был украшен более чем сотней победных отметок, за что его хозяин 2 августа 1943 г. был награжден «Дубовыми листьями» к «Рыцарскому кресту». (Фото их архива Ханну Валтонена).

С часу ночи до четырех утра, когда летом в северных широтах солнце не заходит за горизонт, над конвоем вспыхивали спорадические схватки, в которых приняли участие истребители из состава II и III/JG5. Вспоминает обер-фельдфебель Ганс Дебрихь:

«76 июля в воздушном бою над фьордом Петсамо я сбил два самолета, когда над собой увидел еще четыре вражеских "Киттихаука". Я развернулся в их сторону и пошел вверх. Примерно на высоте 5000 м внезапно остановился мотор моего истребителя. Мне ничего не оставалось, как снижаться в сторону кораблей, с боем прорывавшихся в Петсамо. Советские самолеты начали меня преследовать. По иронии судьбы из дичи они превратились в охотников и открыли прицельный огонь по моей машине. Оказавшись над конвоем на высоте нескольких сотен метров я сорвал фонарь и уже тяжело раненый оставил свой горящий самолет. Погрузившись в холодные воды Полярного моря, я подумал, что мне пришел конец. Минуты, которые последовали затем, кажутся мне теперь тяжелым свинцовым сном. Но на мое счастье появилась спасательная лодка и взяла меня на борт.»

В результате воздушных боев над заливом Петсамонвоуно советская сторона потеряла два Як-1 из состава 20-го иап ВВС Северного флота. Летчики майор В.Ф.Шодин погиб, старший лейтенант К.А.Пушков спасен. По одному сбитому Me-109 заявили пилоты 20-го иап – капитан Гонтарь, старшие лейтенанты Е.В.Петренко и Никитюк. но немецкая сторона потеряла лишь один Bf109G-6.