История авиации 2000 01

Также было неясно, за счет чего в ранее проведенных «Де Хэвилленд» гидроиспытаниях передняя часть фюзеляжа «Кометы» смогла выдержать без повреждений 18.000 циклов нагружения, что соответствовало 54,000 летных часов. Ответ на этот вопрос давал директор RAE А.Холл, который предположил, что повышенная усталостная прочность этого элемента фюзеляжа была вызвана нагружением его давлением, примерно в 2,5 раза превышавшего эксплуатационное при проведении на нем предварительных статических испытаний. Последнее вызвало пластическую текучесть металла в углах рам иллюминаторов и привело к их самоупрочнению, что явилось сопутствующей причиной сокрытия конструктивного дефекта. Основным же лейтмотивом всех неясностей в этой истории звучало риторическое «мы еще слишком мало знаем об усталостном феномене металла…-. Что касается падения второй «Кометы» в Средиземное море, то здесь выводы были сделаны заочно по аналогии, так как ее обломки так и не были обнаружены.

Продолжение следует.

МОНОГРАФИЯ

Первый советский сверхзвуковой

Ефим Гордон

Продолжение, начало в AM 1/99, ИА 1/99.

Дебют советского реактивного истребителя МиГ-15 в Корейской войне, трудно назвать блестящим, хотя на его долю выпало немало крупных побед. Причина, как ни странно, заключалась отнюдь не в летных качествах этой, без сомнения, этапной машины в истории развития советской авиации, а в колоссальном численном превосходстве ВВС ООН, на 95% обеспеченного за счет американской дальневосточной группировки. Несмотря на то, что этот факт был прекрасно известен, лежащие в руинах корейские города и промышленные объекты зримо демонстрировали советскому руководству господство американской воздушной мощи. В этих условиях запуск в серийное производство истребителя, обладающего подавляющим превосходством над F-86, рассматривался в «верхах» как гарантия предотвращения массированных налетов на советские города в случае перерастания «холодной войны» в «горячую».

Заметим, что стратегических бомбардировщиков, способных обрушить «карающий ядерный меч на цитадель мирового империализма», советские ВВС в первой половине 50-х гг. еще не имели. На стадии опытно-конструкторских работ находились также баллистические ракеты для подводных лодок и «межконтиненталки», способные достать супостата в его логове. В то же время, принятие на вооружение и начавшееся, еще в ходе боевых действий на Корейском полуострове, развертывание производства МиГ-17, являющегося фактически дальнейшим развитием «пятнадцатого», рассматривалась как временная мера, до появления в самом ближайшем будущем еще более совершенных истребителей.

Перечисленные обстоятельства в значительной степени объясняют ту спешку, с которой было принято решение о принятии на вооружение и запуске в серийное производство МиГ-19, еще не прошедшего до конца даже заводских испытаний. Заметим, что в относительных величинах соотношение по скоростным характеристикам между F-86 и МиГ-19 выглядело примерно также, как между И-16 тип 29 и Bf 109F-2 летом-осенью 1941 г.!!.. Подавляющим превосходством обладал «девятнадцатый» и по разгонным характеристикам, и по скороподъемности, что при заметно более мощном вооружении нежели у американского истребителя, делало несущественными преимущества «Сейбра» в горизонтальном маневре.

Возможности МиГ-19 делали его естественной заменой в 45 истребительных авиадивизиях фронтовой авиации (без учета ПВО) для почти 1700 МиГ- 15бис и 2150 МиГ-17 (по состоянию на 1 января 1955 г.). и потому благожелательный отзыв ведущего летчика-испытателя инициировал появление уже 17 февраля 1954 г. Постановления Совета Министров СССР №286-133 о запуске нового истребителя в серийное производство сразу на двух авиационных заводах – №21 в Горьком и №153 в Новосибирске. Внедрение новой машины происходило в такой спешке, что в переписке между Советом министров, Министерством авиационной промышленности и Министерством обороны по поводу судьбы самолетов установочной партии, Совмин в достаточно резкой форме обязал МАП сдать, а МО, соответственно, принять на баланс первые 50 МиГ-19 и 100 двигателей РД-9Б к ним, изготовленные по чертежам ОКБ-155. а не серийного завода, как это обычно делалось.

Головным в программе выпуска нового истребителя стал Горьковский авиазавод, где этот тип самолета обозначался как изделие «59» (у новосибирцев он проходил как изделие «61»). Коллектив предприятия смог довольно быстро набрать темп производства и уже в марте 1955 г. (спустя 14 месяцев после первого полета СМ-9/1) первые два серийных истребителя были переданы ВВС, а 24 июля 48 новых МиГов участвовали в воздушном параде в Тушино.