История авиации 2000 01

Однако двумя днями ранее произошло событие, едва не поставившее под вопрос участие МиГ-19 в этом грандиозном авиа- шоу. К этому времени прохождение самолетов было отлажено с точностью часового механизма и, казалось, никаких неожиданностей произойти уже не может. Однако в ходе последней репетиции, когда машины шли пятерками в полковом строю один из «девятнадцатых» упал на территорию Института атомной энергии имени И.В.Курчатова. Этот факт мог поставить под сомнение участие нового МиГа в самом параде. Сотрудник ОКБ-155 В.З.Шифрин позже вспоминал, что «…при проходе на околозвуковой скорости у земли на высоте 150-200 м в районе Тушино у седьмой«пятерки» крайняя правая машина резко спикировала и взорвалась вместе с пилотом…".

Спустя два часа на аэродроме появился Главный конструктор А.И.Микоян и дотошно выспрашивал у сотрудников ОКБ, инженеров полка и летчиков о предполагаемой причине катастрофы. В результате расследования выяснилось, что в триммерах на рулях для уменьшения усилий на ручке был конструктивный дефект. Микоян немедленно дал указание срочно произвести доработку этих узлов и спустя два дня полк «девятнадцатых» с оглушительным грохотом пронесся над многочисленными зрителями, среди которых было и немало корреспондентов западных газет и журналов, которые были потрясены узнав, что Советский Союз уже располагает серийными сверзвуковыми истребителями.

До этого события в ряде западных авиационных журналов появлялись рисунки будущего советского истребителя, а также несколько довольно размытых снимков, позволявших только установить, что перспективный самолет имеет крыло с большим углом стреловидности по передней кромке нежели МиГ-15 и МиГ-17. Все остальные характеристики и параметры скрывала завеса тайны, и зарубежным авиационным специалистам на этот счет оставалось только строить догадки. Неизвестным было и обозначение, а потому в публикациях фигурировали как фирменные названия (например. МиГ-21), так и явно внутреннего пользования (вроде «ЦАГИ-418»!). Впрочем, уже в ходе парада было объявлено название машины, получившей кодовое обозначение НАТО«Farmer-А» (с англ. – фермер). На этом показе и в последующие несколько лет весьма эффектно на ярко-красных МиГ-19 выступала пилотажная четверка в составе летчиков-инспекторов ПВО, возглавляемая командующим авиацией ПВО СССР Дважды Героем Советского Союза генерал-полковником авиации Е.Я.Савицким.

МиГ-19С старшего лейтенанта Авазяна из состава 356-го паи, базировавшегося в районе Свердловска, который н паре со старшим лейтенантом С.Сафроновым пытался 1 мая 1960 г. перехватить американский U-2.

Типичная окраска МиГ-19ПМ любого из гвардейских истребительных авиаполков, входивших в состав Авиации ПВО. Обычные имели синие бортовые номера.

МиГ-19ПМЛ входивший в состав одного из авиаполков Прикарпатского военного округа, принимавшего участие в «ликвидации отклонений от генеральной линии, на построение развитого социализма».

В течение 1955 г. 21-й авиазавод выпустил 139 истребителей МиГ-19, что позволило оснастить этим типом самолета три авиаполка, эксплуатировавшие ранее МиГ- 15/МиГ-15бис. Однако восторги летчиков, начавших -ходить за звук», вскоре поутихли и для этого имелся целый ряд причин и прежде всего – взрывы самолетов в воздухе. Поскольку они происходили внезапно, а пилот, как правило, погибал, – причина катастроф долго оставалась неясной.

Со временем выяснилось, что теплоизоляция между двигателями и располагавшимися под ними топливными баками недостаточна. Последние сильно нагревались, и это приводило к взрыву паров керосина. Как признавали позже сами конструкторы, проблему удалось решить лишь частично, путем установки между фюзеляжным баком №2 и турбинами металлического экрана. При длительной эксплуатации каучуковый протектор фюзеляжного бака №3 разрушался, и горючее подтекало в отсек под двигателями. Если технический состав вовремя не обнаруживал это. то при работе ТРД на форсаже топливо испарялось и газовоздушная смесь взрывалась. Не редкими были и пожары вызванные утечкой гидросмеси из системы управления и попадания ее на двигатели.