История авиации 2000 01

Однако быстро выявившаяся ненадежность аппаратуры, вызвала в Главном штабе неоднократные корректировки этого числа в сторону уменьшений, в результате чего в общей сложности было построено лишь чуть более 360 машин этого типа, треть из которых была отправлена за рубеж. Некоторые из них оснащались радиолокационным прицелом РР-20. Суммарный же выпуск на двух авиазаводах составил 466 экземпляров, из которых 291 машина приходилась на 21-й (Горьковский) авиазавод. Несмотря на то, что количество выпущенных в 1958 г. истребителей лишь на восемь было меньше прошлогоднего, скорый финал всей программы МиГ-19 был очевиден для большинства, посвященных в тайны Большой политики и стратегии.

Еще двумя годами ранее ГРУ докладывало о подготавливаемом заокеанскими конструкторами невиданном отрыве, в который готовились уйти американские ВВС и уже в декабре 1956 г. в своем письме Главкому ВВС главному маршалу авиации П.Ф.Жигареву заместитель Министра Обороны маршал В.Д.Соколовский с тревогой отмечал о значительном отставании наших исследовательских и опытных работ по авиационной техники от уровня вероятного противника.

В США, – отмечал в своем послании маршал, – в 1956 г. принят на вооружение дневной истребитель воздушного боя F-104A с максимальной скоростью 2400 км/ч, практическим потолком 20 км и серийно изготавливается истребитель-перехватчик F-102 с максимальной скоростью 1600 км/ч, практическим потолком около 18 км, вооруженный управляемым реактивным снарядом «Фалкон» с дальностью стрельбы 6-8 км.

Наши внедряемые в серийное производство истребители Су-7, МиГ-21, МиГ-23 имеют максимальную скорость 1750-2000 км/ч, а истребитель-перехватчик МиГ- 19П – 1430 км/ч, практические потолки этих истребителей 17-19 км с последующим доведением их до 19-21 км, вооружение – пушки с дальностью стрельбы до 2 км…1*

Подтверждение этому было получено спустя год, в декабре 1957-го, когда майор Эдрин Дрю на рекордном варианте серийного истребителя JF-101A «Буду» развил скорость 1943,43 км/ч. превзойдя прошлогоднее достижение британской «бесхвостки» «Фэйри Дельта»2, разогнавшейся до 1822 км/ч. А всего через шесть месяцев, в мае 1958-го. летчик-испытатель фирмы «Локхид» на одном из специально подготовленных прототипов истребителя-перехватчика F-104A «Старфайтер», перешагнул 2000-километровый рубеж, достигнув 2259 км/ч!

1* Приведены данные, фигурировавшие в печати и официальных документах того времени – Прим. авт.

Последней серьезной модернизацией МиГ-19 стало оснащение перехватчиков, а затем и фронтовых истребителей управляемыми ракетами с ИК ГСН К-13.

Обслуживание МиГ-19П на открытой стоянки. Позади самолета врыт отражатель сопловых струй, для наземным газовок. (Фото нз коллекции С.Цветкова)

Выпуск самолетов МиГ-19 заводами МАП
Номер завода	Тип самолета	1955 г.	1956 г.	1957 г.	1958 г.	1959 г.	1960 г.	Итого
21	МиГ-19 и МиГ-19С	139	177	1	—		—	317
	МиГ-19П	_	144	185	104	—	—	433
	МиГ-19ПМ	-	7	5	187	145	25	369
153	МиГ-19 и МиГ-19С		287	283		—	—	570
	МиГ-19ПМ	-	—	—	175	20	—	195
Всего		139	615	474	466	165	25	1884

Фронтовой истребитель МиГ-19С был еще достаточно легким и его буксировка могла производиться трехтонным грузовиком ГАЗ-52.

Уже одно это автоматически переводило все советские истребители в разряд устаревших. Ко всему прочему и «101-й», и «104- й» изначально получили возможность нести тактическое ядерное оружие, что наряду с известием о развертывании серийного производства сверхзвукового стратегического бомбардировщика В-58 «Хастлер», -обладавшего максимальной скоростью в 1600- 2200 км/ч, потолком в 20 км и дальностью в 10.000 км, таило в себе смертельную угрозу самому существованию СССР. Хотя впоследствие выяснилось, что реальные скоростные и высотные характеристики американских истребителей, так называемой «сотой» серии, несколько ниже заявленных в печати, а «Хастлеры» не способны покрыть без дозаправки даже 20% заявленной дальности, в глазах руководства страной и вооруженными силами общая картина уже к концу 1957 г. выглядела откровенно безрадостно.