История Авиации 2001 04

Как бы там ни было, но успехи, достигнутые с помощью систем GM1 и MW50 все же рассматривались в техническом управлении министерства авиации Германии не более чем паллиатив. По этой причине там придавали большое значение дальнейшему совершенствованию DB603, что позволило бы отказаться от систем GM1 и MW50 или же вместе с ними обеспечить Ме410 вообще подавляющие, 8 сравнении с вражескими истребителями, скоростные характеристики.

Полевые переделочные комплекты на основе 20-мм пушек MG151/20E несмотря на существенное увеличение массы секундного залпа не позволяли эффективно использовать Ме410 против «Летающих крепостей», а потому не получили большого распространения, в отличие от вариантов с 30-, 37- и 50-мм артсистемами.

В конце февраля 1944 г. представители фирмы «Даймлер-Бенц» сообщили о сертификации давно обещанного DB603G. Новый мотор развивавал на взлетном режиме 1900 л.с. при 2700 оборотах и 1560 л.с. на высоте 7800 м. На испытаниях с опытным вариантом силовой установки Ме410В-0 разогнался на этой высоте до 662 км/ч, однако у серийных самолетов характеристики были несколько ниже (как правило на 15-20 км/ч), что объяснялось с одной стороны, практически неизбежным снижением качества изготовления двигателей при массовом выпуске в условиях дефицита сырья и эррозией квалифицированного персонала, постепенно «высасываемого» призывными пунктами Вермахта, несшего тяжелые потери на Восточном фронте.

Взамен высококвалифицированных рабочих «трудовой фронт», возглавляемый рейхскомиссаром Робертом Леем, направлял на авиапредприятия женщин и подростков, многие из которых по ночам еще и обслуживали прожектора и зенитные батареи, отбивая налеты британского Бомбардировочного Командования. Безусловно, условия на немецких предприятиях зимой 1943-1944 г.г. были несопоставимы с тем, что творилось на советских авиазаводах в Сибири и на Урале, подчас работавших под открытым небом, но, тем не менее, германская авиапромышленность уже начинала задыхаться.

Впрочем, наряду с трудностями организационного характера имелись и чисто конструктивные. поскольку, дальнейшее форсирование мотора DB603 затруднялось самой конструкцией цилиндровой группы с «сухой» гильзой. Нельзя не отметить и тот факт, что практически все без исключения авиамоторы «Даймлер-Бенц» имели весьма теплонапряженный режим работы. Это, впрочем, сознавалось конструкторами, предполагавшими в дальнейшем, в частности, перейти на так называемую «мокрую» гильзу, т. е. непосредственно омываемую охлаждающей жидкостью. Согласно расчетам, это позволило бы повысить мощность на модификации DB603N до невиданного (для рядных моторов жидкостного охлаждения того времени) уровня 2800 л.с.! Однако проработка конструкции новой силовой установки заняла слишком много времени и, хотя испытания, проведенные зимой 1944- 1945 г.г,. дали великолепные результаты, развернуть производство новых моторов в условиях промышленного, военного и политического краха Третьего Рейха не удалось.

Хотя в необходимых количествах DB603G получить так никогда и не удавалось, выпуск новых моторов все же нарастал довольно энергично, что позволило запустить в серийное производство очередную (и как оказалось последнюю) базовую серийную модификацию Ме410В. Если заводы Мессершмитта в Аугсбурге и Регенсбурге уже в марте перешли на выпуск исключительно этой серии машин, то приступившие в декабре 1943-го к развертыванию производства Ме410 предприятия фирмы «Дорнье», собравшие в феврале первые 11 самолетов, выпускали примерно поровну модификации «А» и «В». При этом на первые ставили DB603D и DB603E. Первые машины начали сходить с конвейеров авиазаводов уже в начале апреля 1944 г., и за исключением двигателей, некоторого изменения в комплектации оборудования и состава вооружения, практически ни чем не отличались от Ме410А.

Исчезновение с появлением моторов серии «G» систем впрыска закиси азота и водометаноловых смесей, позволило восстановить на первых серийных Ме410В боезапас носовых огневых точек до первоначального уровня (по 325 снарядов на каждую 20-мм пушку и по 450 патронов на 13,1 -мм пулемет). Свободное пространство вновь образовавшееся в оружейном отсеке позволило вернуть на законное место 50-мм ВК5. Этот заводской переделочный комплект сохранил свое обозначение U4, как и разработанный в прошлом году комплект U2. представлявший собой дополнительную пару 20-мм пушек MG151/20E, размещенную в оружейном отсеке.