История Авиации 2001 06

Интересна судьба Фредерика Ив Лорда. В 1916-м молодой Фредерик вступил в техасские рейнджеры. Через год он отправился в Канаду, где вступил в Королевские ВВС и вскоре принял участие в Первой Мировой войне в составе 79-й эскадрильи. Имел девять побед в воздухе. После окончания войны отправился воевать в Россию в составе экспедиционного корпуса. После того как интервенты были разгромлены, его путь лежал в Латинскую Америку. Он успел поучаствовать в двух революциях в Мексике и одной в Центральной Америке. После Испании он вступил в ВВС США в чине май — ора. После начала Второй Мировой войны он отправляется в Англию в состав «старой» 79-й эскадрильи. Для того чтобы летать на истребителях, он скрыл свой возраст: когда его обман открылся его перевели во вспомогательное подразделение, где он пролетал всю войну. Был жив, по крайней мере, до 1966 г.

Такова вкратце история американских добровольцев в испанской войне 1936–1939 гг. Американские летчики, несмотря на все свои недостатки, приняли посильное участие в боях начального этапа войны, что несомненно сыграло свою роль, поскольку тогда у противоборствующих сторон на счету был каждый самолет и пилот. При этом многие сражались плечом к плечу с советскими добровольцами (о чем предпочитали умалчивать по обе стороны Атлантики во времена «холодной войны»), что само по себе является признанием их мастерства. Дело в том, что советские летчики были очень подготовленными и предъявляли к своим сослуживцам достаточно высокие требования по подготовке. Мало того, некоторым американцам удалось освоить в фронтовых условиях истребитель И-16, который являлся очень строгим в управлении самолетом и погубил немало советских летчиков (в Испании большинство аварий было связано именно с «ишаками»), Несколько американцев даже смогли занять высокие места в списке асов республиканской авиации. В любом случае мы надеемся, что эта работа приоткрыла читателям еще одну неизвестную страничку испанской войны. А сколько их еще?..

Торпедоносцы Ильюшина в небе заполярья

Как мы и обещали в прошлом номере, в ближайших четырёх номерах мы расскажем об участии илыошинских торпедоносцев ДБ-ЗТ/Ил-4Т в Великой Отечественной войне. Сегодня наш рассказ о тех, кто дрался на самом правом фланге гигантского советско-германского фронта — торпедоносцах ВВС Северного флота.

В скандально знаменитых работах «Ледокол», «День М» и др. их автором, Виктором Суворовым, как известно, сделан вывод об однозначно агрессивных устремлениях советского руководства летом 1941 г, реализация которых оказалась невозможна лишь по причине якобы превентивного нападения Германии на СССР 22 июня. Однако, не пытаясь опровергать или подтверждать данную теорию, хотелось бы отметить, что советская группировка, развёрнутая в Заполярье, была ориентирована на выполнение сугубо оборонительных задач. Не являлся исключением и Северный флот, от которого требовалось обеспечить защиту побережья от вражеских десантов и прикрытие собственных коммуникаций (в том числе северного морского пути, имевшего стратегическое значение). Подобно корабельному составу, авиация СФ была, пожалуй, самой малочисленной и была организационно сведена в два авиаполка и отдельную авиаэскадрилью 1*.

Противник также не стремился на первых порах к активным действиям, чётко сознавая трудности ТВД и слабость собственных сил. Как ни был малочислен СФ, корабельный состав группировки германских Кригсмарине был ещё слабее и насчитывал лишь три-четыре флотилии бывших норвежских рыболовных траулеров, переоборудованных в сторожевики и тральщики. Однако уже в июле положение начало меняться. В первой декаде месяца в норвежские порты прибыла 6-я флотилия в составе пяти германских эсминцев, а в конце месяца появились и первые три «U-бота». Экипажи немецких кораблей имели вполне приличный боевой опыт и это в значительной степени нивелировало численное превосходство корабельного состава СФ. С дальнейшим развёртыванием борьбы на море, проявилась слабость морской ударной авиации, в составе которой была одна единственная эскадрилья скоростных бомбардировщиков СБ (в 72-м САП) и чуть больше 40 летающих лодок, львиную долю которых составляли устаревшие МБР-2.

В то же время в соседнем (СФ в оперативном отношении подчинялся штабу Ленинградского военного округа) Архангельском военном округе (АВО) находился 80-й БАП, имевший три эскадрильи СБ и одну на только недавно начавших поступать бомбардировщиках ДБ-ЗФ 2*. Командиром последнего подразделения был капитан Белкин и именно из её состава были взяты шесть самолётов, которые перебазировались на аэродром Ваенга 27 июля 1941 г., поступив в оперативное подчинение командующего ВВС СФ. Естественно эти машины были обычными бомбардировщиками, что, впрочем, в то время мало заботило командование морской авиации — все силы флотских ВВС были брошены на сухопутное направление, где началось наступление немецкого горно-стрелкового корпуса на Мурманск и Кировскую железную дорогу.