История Авиации 2001 06

Теперь о немецких «следопытах» Ме21 °C-1 и Ме410А-3/В-3. Выше уже указывалось, что эти машины состояли на вооружении гораздо большего количества разведывательных частей 2 и 3(F)/Aufkl.Gr,22, 1(F)/Aufkl.Gr.33, 1 и 4(F)/Aufkl.Gr.121, 1, 2, 3 и 5(F)/Aufkl.Gr.122, FAGrl, FAGr2, FAGr3, NAGr3, Wekusta51 и естественно учебной Erg.Aufkl.Geschwaderl, что примерно составляет 20 эскадрилий. При штатной численности в 12–15 машин это теоретически позволяет получить штатную численность парка разведывательных Ме210/410 в 240–300 самолётов, что заметно превосходит оперативную численность разведывательных «Москито». Однако на практике «мессеров» было всё же не так много. Если же учесть тот факт, что в западной периодике из года в год тиражируется одна-единственная фотография сбитого Ме41 ОА-3, это способно навести на весьма интересные размышления о реальной эффективности немецких разведывательных Ме210/410. Подкрепить их могут, итоговые цифры деятельности 2(F)/Aufkl.Gr. 122 за период с июня 1944 г. по апрель 1945 г.

Ме410А-1 из состава I/ZG26. Германия, весна — лето 1944 г.

Ме410А-3 из состава 2(F)/Aufkl.Gr.22. Рига, весна — лето 1944 г.

Me410B-l/U2/R2 из состава I/ZG76. Чехословакия, авиабаза Брно весна 1944 г.

Me410B-2/U4 из состава II/ZG26. Германия, весна — лето 1944 г.

Ме410В-3 из состава 2(F)/Aufkl.Gr.l22. Италия, 1944–1945 гг.

За 11 месяцев боевых действий на Средиземноморском ТВД это подразделение, располагавшее к началу июня 1944 г. семью Ме410А-1/А-3, двумя Ju88D-1 и одним штабным Fi156, выполнило около 700 боевых вылетов. За это время были потеряны шесть Ме410, а не боевые потери составили один самолёт этого типа. За то же время от промышленности были получены только четыре машины. Кстати, в октябре 1944 г. британская разведка оценивала количество Ме410 на ТВД в 21 самолёт! К началу марта количество исправных Ме410 сократилось до трех машин, а 20-го числа 2(F)/Aufkl.Gr.122 выполнила свой 3326 боевой вылет во Второй Мировой войне. В марте эскадрилья получила последний четвёртый Ме410В-3, что довело количество исправных самолётов к началу апреля до четырёх, а в конце месяца подразделение было выведено со Средиземноморского ТВД. Нетрудно подсчитать, что уровень потерь (всех видов) в немецком подразделении, оснащенном Ме410 был ниже на 20 %, чем в среднем в английских эскадрильях, имевших «Москито».

Примерно также выглядело и соотношение потерь в 1 и 4(F)/Aufkl.Gr. 121, входивших в состав 3-го Воздушного флота Люфтваффе, чьи экипажи действовали над Великобританией и Вторым фронтом. Замечу, что по уровню организации ПВО союзники к рассматриваемому времени как минимум сравнялись с Люфтваффе, а в части применения радиолокационной техники быстрыми темпами наращивали своё превосходство, достигнутое еще в 1942 г.

Анализ потерь дневных бомбардировщиков «Москито» В.1\/ даёт, как ни странно, несколько лучший результат: за период с 31 мая 1942 г. по 31 мая 1943 г. не вернулись 48 машин или 114 % штатной численности летавших на них в рассматриваемый период 105-й и 139-й эскадрилий. Половина из них была утрачена с мая по ноябрь 1942 г., когда в 282 вылетах были потеряны 24 самолёта (уровень потерь 8,5 %). Кстати, несмотря на то, что точность ударов «Москито» значительно превосходила результаты ночных бомбардировок, высокий уровень потерь и незначительная масса сбрасываемых «гостинцев» заставила в мае 1943-го прекратить применение невооружённых бомбардировщиков в дневных условиях. Правда, уже в октябре 1943 г. «эстафету подхватили» истребители-бомбардировщики «Москито» FB.VI, пять эскадрилий которых до конца мая 1944 г. выполнили 1600 вылетов, из которых не вернулись 36 самолётов, а ещё 21 был списан из-за боевых повреждений (уровень потерь 3,6 %). Надо сказать сразу, что и это не такой уж выдающийся показатель, поскольку одна потеря приходится всего лишь на 28 вылетов. Примерно с той же эффективностью действовал летом 1943- го на Курской дуге 2-й БАК полковника И.С.Полбина, потерявший в 1051 боевом вылете 36 «пешек» (одна потеря на 29 вылетов). Надо ли говорить о том, что противодействие немецких истребителей над флангами курского выступа было куда более ожесточённым, нежели в ночном небе Западной Европы. При этом замечу, что Пе-2 образца 1943 г. по скоростным характеристикам уступал «Москито» FB.VI примерно на 100 км/ч, но зато прикрывался истребителями, в то время как британские «Спитфайры» и «Тайфуны» большей частью попросту простаивали на своих аэродромах. Это, кстати, говорит о непроизводительном использовании ресурсов.