История Авиации 2001 06

Другим вариантом использования Ме210 и Ме410 могла бы стать планировавшаяся замена Ju87 в эскадрах пикирующих бомбардировщиков, которые сражались в Средиземноморье и на Восточном фронте. В последнем случае наши истребители получили бы очень серьёзного противника, так как даже на крейсерском режиме с полной бомбовой нагрузкой Ме410 развивали 585 км/ч на высоте 6000 м. Понятно, что нашим «Якам» и «Лавочкиным» бороться с этими пикировщиками была бы очень трудно. Судить об этом можно хотя бы на основании сравнительной таблицы высотно-скоростных характеристик. Косвенным образом об этом свидетельствует тот факт, что в мемуарах всех без исключения советских асов отсутствуют упоминания о разведчиках этого типа. Означает это только одно: если Ме410 и сбивались «сталинскими соколами», то очень редко. Это впрочем и неудивительно, так как все без исключения советские истребители развивали свои максимальные скорости на высотах 4–4,5 тыс. м, что было значительно ниже оперативного потолка разведывательных «мессеров», действовавших на 6–7 тыс. м. Весьма высоко оценивали Ме210C и сражавшиеся на советско-германском фронте венгерские лётчики. А между тем, помимо двух венгерских эскадрилий, оснащенных Ме210C, на советского-германском фронте в период с 1943 г по 1945 г. Ме410А-З/В-З были укомплектованы штаб Aufkl.Gr. 122 и 3(F)/Aufkl.Gr. 122, базировавшиеся в Риге. Кроме того, в состав 1-го воздушного флота (группа армий «Север») входила FAGrl, одна из эскадрилий которой также имела Ме410. В составе 6-го Воздушного флота (группа армий «Центр») действовала 1 (F)/Aufkl.Gr. 122, базировавшаяся в Варшаве, и FAGr2, одна эскадрилья которой также имела Ме410. В составе 4-го Воздушного флота самолётов этого типа не было дольше всего, пока в апреле 1944 г. Aufkl.St «Krim» не получило несколько машин.

И всё же, возможно, спросит кто-то, как тогда объяснить, что о «Москито» и «Лайтнинге» на Западе написаны десятки книг и сотни статей, а о Ме210/410 в основном лишь негативные отзывы в немногочисленных публикациях? Причина проста: победителям до сих пор невыгодно сообщать всё правду о Второй Мировой войне и если данная работа помогла приоткрыть хотя бы несколько новых страниц из истории авиации, то её автор будет считать свою задачу выполненной.

Попавший в СССР Ме410В находился в неважном состоянии, а потому его лётные данные, хотя и превосходили возможности Пе-2 и Ту-2, всё же не впечатлили советских специалистов.

АСЫ МИРА Анатолий Морозов

Леонид Юрченко

Безусловно, роль асов в воздушных боях, как, впрочем, и любых мастеров своего дела, трудно переоценить. Однако грандиозные сражения Второй Мировой требовали не только и даже не столько элиты, которая по своей сути не могла быть многочисленной, о чем можно судить хотя бы на примере тех же. Люфтваффе, но огромного количества опытных лётчиков, хотя и не имевших значительных счетов побед, но ежедневно и ежечасно выполнявших свою работу, результатом которой была наша Победа. Одна на всех…

Многие из них, в чьих лётных книжках отмечены десятки и сотни боевых вылетов называют себя Рядовыми Авиации. Одним из них был полковник Анатолий Сергеевич Морозов.

Он родился в Москве 14 июня 1922 г. в семье служащего. В 1937 г. Толик окончил семилетнюю школу и поступил в Московский электротехнический техникум. Однако анализ законов Ома и теории электроцепей явно не вызывали в душе юноши восторга, а потому итоговые оценки за первый семестр были не блестящими. В этом, в сущности, нет ничего удивительного, так как с детства Толю буквально манили самолёты.

Уже в сентябре 1937 г. он поступил в Кировский аэроклуб, который тогда находился в Мытищах, где и проводил всё свободное время. Понятно, что когда полёты на У-2 проводились в одно время с занятиями в техникуме, то паренек делал выбор в пользу первых без особых сомнений в душе. Одно время он даже думал бросить учёбу в техникуме, но родители посоветовали не разбрасываться возможностями получить образование, тем более что учили на совесть.

Однако окончить техникум не пришлось. 23 февраля 1940 г., в день Советской Армии, Анатолия призвали на действительную военную службу. В военкомате учли наличие у призывника авиационного образования и направили для дальнейшего обучения в Борисоглебскую авиационную школу имени В.П.Чкалова. Здесь Анатолий освоил УТ-2 и начал знакомиться с УТИ-4, представлявшем собой двухместный И-16.