История локомотива

В испытательном пробеге паровоз, как сообщают германские газеты, развил на коротком участке скорость в 192 километра. Журналисты, ехавшие из Гамбурга в Берлин в поезде с таким паровозом, отметили спокойный ход при скорости, превышающей 150 километров. Расстояние в 285 километров было пройдено за 145 минут, включая десятиминутную остановку. Германские железные дороги приобрели у Борзига два таких паровоза и пустили их в эксплуатацию.

Фирма Борзиг, вообще отличающаяся своей недобросовестностью, усиленно рекламировала достижения, — часто сомнительные, — своих паровозов, однако вопрос о скорости современного локомотива далеко не так прост.

При установлении рекордов скорости на самолетах и автомобилях точные показатели записываются автоматически действующими запечатанными аппаратами. Обман или преувеличение здесь почти совершенно невозможны. Иначе обстоит дело на железных дорогах. Скорость локомотивов при испытательных пробегах устанавливалась до сих пор без специальных приборов. Высокие показатели в отдельных случаях достигались на очень коротких расстояниях в особо благоприятных условиях. Но вообще до настоящего времени нет точных данных, чтобы локомотив, в особенности паровоз, когда бы то ни было при нормальном движении в условиях эксплуатации достиг скорости, превосходящей 160 километров в час.

Коренная разница между локомотивом и другими механическими транспортными средствами заключается в том, что он тянет за собою гигантский груз до 5 000 и даже до 6 000 тонн.

Одним из самых замечательных эпизодов борьбы за скорость было соревнование двух железнодорожных линий в Шотландии в 1895 году. Две компании, Каледонская и Северо-Западная, пытались овладеть монополией транспорта между Лондоном и Шотландией. Начиная с июля 1895 года обе компании начали все более ускорять движение ночных пассажирских поездов, стараясь доказать свое превосходство над конкурентом. В августе 1895 года паровоз Северо-Западной железной дороги покрыл расстояние между Лондоном и Эдинбургом в 650 километров за 6 часов 19 минут. Но это был не предел. 22 августа соперничающая компания провела показательный пробег паровоза с небольшим поездом, весящим 70 тонн, но по очень трудной дороге покрыв 840 километров за 8 часов 30 минут. Это было достигнуто с нарушением самых элементарных правил безопасности движения и с громадным риском для паровоза и обслуживающего персонала.

В 1904 году происходило такое же соревнование между двумя железнодорожными компаниями — Великой Западной и Юго-Западной. 9 марта этого года расстояние между Плимутом и Дадингтоном почти в 500 километров было покрыто за 6 часов 40 3/4 минуты. Эта блестящая победа была одержана Великой Западной дорогой.

На некоторых участках пути паровоз, носивший название «Сити-ов-Троро», показывал скорость в 160 километров в час.

6 июня 1932 года в Англии состоялось испытание мощного паровоза под названием «Трегенна-Кэстль». С шестью пассажирскими вагонами, весящими около 200 тонн, он показал скорость, превышающую на отдельных участках 140 километров. В настоящее время самые скорые американские паровозы проходят не больше 150 километров в час при регулярном пассажирском сообщении. Скорость, достигаемая локомотивом, зависит от множества обстоятельств, часто имеющих случайный характер: не только от мощности машины, но от искусства машиниста, качества топлива, профиля пути, тяжести поездного состава, состояния погоды и, наконец, от того риска, какой решается проявить машинист, ставя на карту свою жизнь и судьбу пассажиров.

Самой передовой в техническом отношении железнодорожной линией в Европе является в настоящий момент французская линия Париж — Орлеан, перекрывшая все достижения германских фирм, в том числе и Борзига.

Ежедневно из Парижа выходит знаменитый «Южный экспресс», состоящий целиком из великолепных пульмановских вагонов. Расстояние в 580 километров между Парижем и Бордо поезд покрывает в 5 часов 55 минут, включая сюда четыре остановки в пути. Между Пуатье и Ангулемом паровоз развивает скорость в 112 километров в час. Электрифицированные участки пути линии Париж — Орлеан позволяют доводить скорость до 150 километров в час. Электрические локомотивы не имеют решающих преимуществ перед паровозами, кроме своей способности набирать сразу большую скорость и легко брать подъемы.

Один из последних рекордов скорости был поставлен в Соединенных Штатах Америки железнодорожной компанией Берлингтон-Энд-Куинси. Поезд, состоящий из трех легких цельноалюминиевых вагонов с дизельным локомотивом, под названием «Берлингтон Зефир», проходит расстояние между Омага и Чикаго, равняющееся 1 600 километрам, в 13 часов 5 минут без остановок. На наиболее благоприятных участках пути скорость, как утверждают, доходит до 170 километров в час.