История локомотива

Германская фирма Борзиг и Геншель произвела первый опыт преодоления этих показателей и установления нового мирового рекорда в 1934–1935 году, по специальному военному секретному заданию. Задача заключалась в том, чтобы обеспечить быструю переброску армии с восточного на западный фронт в случае войны против Франции и Советского Союза.

При испытаниях была достигнута средняя скорость в 177 километров. Высшая предельная скорость равнялась 183 километрам, но достоверность этих данных лежит на совести фашистской комиссии, производившей проверку результатов испытания без всякого контроля.

На эти сверхскоростные паровозы надевается специальный капот, придающий им обтекаемую форму для уменьшения сопротивления воздуха. Внешне они так же мало похожи на «Ракету» Стефенсона, как современный автомобиль, на повозку Кюньо.

Весьма видными представителями современного паровозного парка являются описанные неоднократно и в мировой технической печати новейшие паровозы советских железных дорог.

История создания наших мощных паровозов «Феликс Дзержинский» и «Иосиф Сталин», обозначаемых в специальной литературе обычно буквами «ФД» и «ИС» представляет одну из ярких страниц социалистической реконструкции железнодорожного транспорта, перед которым встала задача создать новые, мощные и совершенные типы локомотивов.

В конце апреля 1931 года Техническое бюро транспортного отдела ОГПУ разработало эскизный проект такого товарного паровоза, после чего Локомотивопроектное бюро Наркомтяжпрома приступило к изготовлению рабочих чертежей.

Это была нелегкая задача. Трудности проектирования заключались в новизне типа, в необходимости разрешить ряд технических проблем и, главное, в недоверии отдельных специалистов к возможностям нашей машиностроительной промышленности. Молодые советские конструкторы не только преодолели все эти трудности; они преодолели их социалистическими методами труда в очень короткий срок. Рабочий проект паровоза был изготовлен за сто рабочих дней.

В августе 1931 года Луганский — ныне Ворошиловградский паровозостроительный завод имени Октябрьской революции приступил к постройке паровоза. Завод принял заказ, как знамя борьбы за реконструкцию транспорта, за выполнение решений только что закончившегося июньского пленума ЦК ВКП(б) о введении мощных паровозов. С начала постройки и до конца ее завод высоко держал это знамя.

Рабочие, инженеры, техники, вместе с направленными на завод работниками ОГПУ, вложили в дело все силы и все свое уменье.

То же происходило на Ижорском, Коломенском и Сормовском заводах, где изготовлялись отдельные детали паровоза.

Паровоз был закончен в исключительно короткий срок — семьдесят дней. Когда наступило время дать имя этому первенцу советского мощного паровозостроения, построенного силами исключительно советских инженеров и рабочих и из советских материалов, ударная бригада завода предложила:

«В честь организатора борьбы за обновление и реконструкцию социалистического транспорта, чекиста, непримиримого борца с контрреволюцией, саботажем и вредительством, верного часового пролетарской страны, железного Феликса Дзержинского — назвать его именем паровоз типа I-5-I, присвоив ему серию «ФД».

На первом таком паровозе «ФД» делегация рабочих завода в канун четырнадцатой годовщины Великой пролетарской революции прибыла в Москву рапортовать партии и правительству о сдаче машины в эксплуатацию.

Мощность паровоза достигает трех тысяч лошадиных сил, скорость — восьмидесяти пяти километров, давление пара — семнадцати атмосфер. Он предназначен для товарных поездов.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀ Советский паровоз «Феликс Дзержинский»

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

В 1935 году тем же заводом был выпущен пятисотый паровоз этой серии, а сейчас общее количество паровозов «ФД», находящихся в эксплуатации на советских дорогах, приближается к двум тысячам.

Эти паровозы, при внушительности своего внешнего вида, отличаются необычной отделкой внутри: светлые краски, масса света, линолеум, мягкие сиденья для машиниста и помощника, зеркала, шкафчики для одежды бригады, радио и много других мелочей, незаметных для постороннего глаза, но очень важных для обслуживающего паровоз персонала.

В условиях социалистической индустрии постройка каждой машины становится заботой всех участников дела от инженера до рабочего. Серия «ФД» с выпуском каждого нового экземпляра паровоза приобретает новые черты.

Комсомольцы завода паровоз в подарок X съезду комсомола окрасили в голубой цвет с белой обводкой и дали ему прозвище «Голубая птица». «Голубую птицу» вручили делегату на съезд машинисту-орденоносцу Петру Кривоносу.

Тов. Кривонос не ограничился приемкой готового паровоза. Он приехал на завод заранее и предъявил ряд своих требований об изменении в некоторых деталях, что казалось ему необходимым для улучшения конструкции. Дирекция, инженеры, рабочие охотно обсудили с требовательным «заказчиком» его предложения и во многом с ним согласились.