Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Танки, созданные еще по тактико-техническим требованиям второй мировой войны, принято относить к первому поколению послевоенных, например, американские М47, М48, английский «Центурион». Танки второго поколения, созданные в конце 50-х – начале 60-х годов, обладали усиленными огневой мощью, бронезащитой, большой скоростью, Они получили стабилизаторы основного вооружения, системы защиты от оружия массового поражения. Их тактико-технические характеристики довольно близки – боевая масса 40 – 48 т (лишь английский «Чифтен» весит более 50 т, а французский АМХ-30 -36 т). Вооружение – 105-мм нарезная пушка (только на «Чифтене» ее калибр составляет 120 мм). За немногим исключением их компоновка классическая: отделение управления впереди, боевое с пушкой в башне – посередине, моторно-трансмиссионное и ведущие колеса – сзади. К таким зарубежным танкам относятся американский М60, английский «Чифтен», западногерманский «Леопард1», французский АМХ-30, японский «74», швейцарский Pz68. Форма их корпуса отражает основные решения Т-34 и ИС.

С начала 80-х годов за рубежом один за другим появились танки третьего поколения: «Леопард 2», американский Ml «Абрамс», английский «Челленджер», французский «Леклерк», японский «90», израильский «Меркава». Они получили многослойную разнесенную броню, усовершенствованные системы управления огнем, мощные многотопливные дизельные или газотурбинные двигатели, позволяющие получить удельную мощность до 30 л.с./т. Почти все они вооружены 120-мм стабилизированной гладкоствольной пушкой. Лишь англичане остались верны своей нарезной пушке того же калибра.

В развитии зарубежной бронетанковой техники выявились схожие тенденции. Это касалось не только создания новых образцов, но и модернизации находящихся на вооружении. Первое требует времени и немалых средств. Например, разработка танка «Леопард 1» заняла около 9 лет, «Чиф- тена» и М60 по 10. Создание американского М1 «Абрамс» (кстати, оказавшееся не менее длительным) обошлось более, чем в 1 миллиард долларов. А вот какова стоимость только одного современного танка: «Челленджер» – 1,5 млн. фунтов стерлингов, «Абрамс» – более 2,5 млн. долларов, «Леопард 2» -4 млн. марок, а «Леклерк» – около 30 млн.франков.

Новая модель танка, как правило, находится в производстве не один год. Если учесть, что он проходит несколько модификаций (до пяти), то это время растянется на 10-15 лет, а на вооружении он состоит 20 – 30 лет. Понятно, что за такой период времени техника успевает шагнуть далеко вперед. Развивается и противотанковое оружие, появляются его принципиально новые виды. И дорогостоящие танки устаревают. При рассмотрении вопроса о модернизации танкового парка Южной Кореи выяснилось, что на закупку одного экземпляра американского М60 нужно истратить 600 тыс.долларов, в то время как на модернизацию имеющихся танков М48 почти до уровня М60 потребуется всего лишь по 320 тыс. долларов. Считая это выгодным, многие не очень богатые страны занялись модернизацией танков первого поколения, «подтягивая» их до стандартов машин второго поколения. На них 76-,84- и 90-мм пушки заменяли на 105-мм, карбюраторные двигатели – на дизельные, устанавливали современные системы управления огнем, приборы ночного видения, защиту от оружия массового поражения, автоматическое противопожарное оборудование и т.п.

Модернизации подвергли танки еще военного выпуска: Т-34, американский М4 «Шерман» и др. Однако наиболее серьезные результаты получили на послевоенных машинах.

Наиболее типичной и наибольшей по числу машин была модернизация американского танка М48. Она производилась в США, ФРГ, Испании, Израиле, Турции. Американцы во второй половине 70-х годов установили на М48А1 и М48АЗ 105-мм пушку М68, баллистический вычислитель, новые прицелы и приборы наблюдения, новый двигатель в одном блоке с трансмиссией и многое другое. Модернизированный образец обозначили М48А5.

В ФРГ с 1975 года танки M48A2G оснастили 105- мм английскими пушками L7A3 (для унификации боеприпасов с пушкой «Леопарда 1»), 7,62-мм спаренным и зенитным пулеметами, бесподсветочны- ми приборами прицеливания и наблюдения. Боевая масса M48A2G возросла до 47,8 т.

М-48 израильской модернизации 1970 года также получил 105-мм пушку и новый дизельный двигатель мощностью 750 л.с., при этом боевая масса достигла 49 т, а запас хода 460 км.

В Израиле модернизировали М4 «Шерман» и «Центурион» Мк5, в ЮАР 250 своих «Центурионов», переименованных в «Элефанты».

Еще несколько примеров. В Испании улучшили не только М48, но и более старые М47, на которых установили 105-мм пушку, дизельный двигатель, новую трансмиссию – их назвали М47Е. В Норвегии же модернизировали американский легкий танк М24, оснастив его 90-мм пушкой и дизелем, и дали новое название NM-116. В Бразилии такой же участи подвергся легкий танк М41.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность