Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Калибр современных танковых пушек (120 – 1 25 мм) не нов. Во вторую мировую войну были такие же калибры на ИС-2, а на КВ-2 и того больше – 152 мм. Следовательно, развитие шло по пути увеличения могущества пушки – наращивания начальной скорости снарядов и создания новых боеприпасов, Требование, чтобы танк имел вооружение, способное поражать современные ему неприятельские, стало обязательным. Для увеличения бронепробиваемости прежде всего требовалось увеличить скорость полета бронебойного снаряда. Еще в годы второй мировой войны изобрели подкалиберные снаряды. Значительно меньшей массы, чем калиберные, они имели начальные скорости полета больше 1100 м/с. У снаряда послевоенной английской танковой пушки L7 этот показатель достиг 1475 м/с, по-вццимому, это был предел для нарезных. И вспомнили о гладкоствольных пушках, чьи снаряды удалось разогнать до 1800м/с. Первыми такие артсистемы получили в 1961 году советские Т-62. Зарубежные конструкторы долго колебались, прежде чем спустя добрых 10 лет разработали для танков гладкоствольную пушку. Но и эти системы имели определенные недостатки. Ведь их снаряд для стабилизации в полете (которая раньше осуществлялась его вращением) снабжался стабилизатором – небольшими крылышками. Он был подкалиберным, значит, более чем вдвое легче обычного. Для бронебойного снаряда это было не так уж важно, но вот фугасный снаряд гладкоствольной пушки оказался менее мощным, чем снаряд нарезной, а ведь танки ведут огонь и по так называемым пехотным целям. По-видимому, это было основной, но не единственной причиной того, что англичане не решились отказаться от хорошо проверенной 120-мм нарезной пушки.

Другим способом увеличения бронепробиваемости снарядов стало использование эффекта кумуляции, то есть получение (благодаря специальной форме разрывного порохового заряда и его металлической облицовки) узкой направленной струи раскаленных газов, истекающих со скоростью более 10 000 м/с. Именно она пробивает, или, как у нас говорили во время войны, «прожигает» броню. Такие снаряды были впервые применены немцами в 1942 году.

В боекомплект танковых пушек входят и снаряды с пластическим взрывчатым веществом. При ударе о броню их мягкая головная часть расплющивается, взрывчатое вещество как бы прилипает к броне и в этот момент подрывается взрывателем. В броне возникают волны напряжения, приводящие к отрыву от ее внутренней поверхности осколков, летящих с огромной скоростью и поражающих экипаж и оборудование. Итак, в боекомплект современных танковых пушек входят традиционные осколочно-фугасные снаряды для действия по небронированным целям, комбинированные осколочно-фугасные кумулятивные (многоцелевые), бронебойные калиберные (для нарезных пушек) и подкалиберные. Для гладкоствольных пушек приняты снаряды с отделяющимся поддоном, то есть стаканом, составленным из нескольких секций, имеющих калибр артсистемы. В нем укрепляется сам снаряд, а после вылета из ствола он отделяется и снаряд летит дальше. Такие снаряды, стабилизируемые в полете оперением, могут иметь длину до 10 калибров. Это позволяет получить большое отношение массы снаряда к площади его поперечного сечения, то есть увеличить его поперечную нагрузку (важнейший фактор увеличения бронепробиваемости). Вращающиеся снаряды не могут быть длиннее 5 – 6 калибров, иначе теряют устойчивость и начинают кувыркаться. Что же касается кумулятивных, то наибольшая бронепробиваемость достигается при подрыве заряда примерно в 30 см от брони, но большая скорость (свыше 800 м/с) уменьшает кумулятивный эффект так же, как и вращение снаряда, поэтому- то кумулятивные снаряды гладкоствольных пушек имеют начальную скорость порядка 800 – 1000 м/с. Понятно, что чем меньше скорость снаряда, тем больше время полета его до цели, а в результате (особенно при стрельбе по движущимся целям) падает меткость. Однако от кумулятивных снарядов не отказываются прежде всего потому, что их бронепробиваемость значительно выше, чем у сплошных бронебойных с сердечником. Последние изготавливают из самых тяжелых и твердых металлов или сплавов. Так, американцы разработали снаряд с сердечником из обедненного урана. Кстати, металлический уран воспламеняется на воздухе и, проникнув за броню, вызывает пожар внутри танка.

Когда среди противотанковых средств на первое место вышли вертолеты, вооруженные ПТУРами, в боекомплект танков внедряются специальные оперенные снаряды с головками самонаведения по лазерному лучу или по ИК-излучению летательного аппарата.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность