Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Усовершенствование старых танков позволило значительно продлить срок их службы (в некоторых случаях до конца века), однако этот процесс мало коснулся броневой защиты. Это и понятно, и усиление возможно, по-видимому, путем экранировки или установкой аплицированной (накладной) брони. Первый способ из-за большой пробивной способности противотанковых снарядов малоперспективен (за исключением экранов от кумулятивных боеприпасов, которыми снабжены некоторые «подновленные» танки). О втором поговорим немного позже.

Что же касается усовершенствования танков в процессе производства, то оно выражается в появлении через 3 – 4 года новых модификаций. Так, у английского «Центуриона» за 15 лет появилось не менее 13 модификаций, у «Чифтена» примерно за тот же период -5, не считая опытных. Кстати, не все модификации идут в серию. Это, впрочем, не исключает того, что те или иные усовершенствования, примененные на опытных машинах, не будут использованы на серийных. Более того, именно на опытных образцах и отрабатываются технические новинки.

Вот так идет развитие бронетанковой техники: создание новых образцов, улучшение их в ходе производства и модернизация выпущенных, Определенными вехами остаются машины, не принятые на вооружение, такие, как американо-западногерманский МВТ-70.

Танки сегодня

В зарубежной военной литературе отмечается непрерывное совершенствование танков, увеличение их числа и… не менее бурное развитие противотанковых средств. Это обостряет проблему повышения живучести танков. Однако они – оружие наступления, и эта проблема должна решаться вместе с улучшением других его боевых свойств.

За 75 лет развития танкостроения вводились разные новшества, относящиеся в основном к средствам наблюдения и связи (приборы ночного видения, лазерные прицелы и т.п.) и защите от оружия массового поражения. И тем не менее танки сохранили основные черты, и прежде всего компоновку, которую еще в 1917 году получил «Рено» FT. Принципиально неизменным остались гусеничный движитель, броневая защита, основное оружие-артсистема, дополненная пулеметом. Правда, были (и есть) огнеметные танки, известны случаи замены пушечного вооружения на пусковую установку ракетных снарядов (американские танки М551 «Шеридан» и М60А2). Кстати, дополнительное ракетное вооружение еще в ходе второй мировой войны появилось на советских Т-60 и американских «Шерманах» некоторых серий. А позже его получили, например, французские танки АМХ13. Однако от пушки никто не отказывался. Но какая разница между современным 120- или 125-мм

гладкоствольным орудием и 37-мм пушкой Гочкисса на «Рено» FT! И дело не в калибре. Нынешние артсистемы оснащены принципиально новыми устройствами. Это эжекторы для отсоса после выстрела пороховых газов из канала ствола, чтобы предотвратить их прорыв в боевое отделение танка. Первые попытки устранить загазованность были предприняты на немецком танке «Пантера». Англичане в конце 40-х годов додумались до значительно более простого агрегата, действовавшего, по существу, автоматически. Эжектор – это толстостенный цилиндр, герметически закрепленный на стволе. На разных артсистемах их размещали примерно посередине ствола или почти у дульного среза. Внутренний объем эжектора двумя тонкими соплами соединялся с каналом ствола, причем эти сопла закрываются клапанами. При выстреле, как только днище снаряда проходило отверстие первого сопла эжектора, пороховые газы под большим давлением заполняли цилиндр. После того, как снаряд миновал выходное сопло, газы устремлялись к дульному срезу, создавая эжекционный эффект -пороховые газы отсасывались наружу.

От распространенных ранее танковых пушек с дульным тормозом теперь отказались. И не случайно: хотя он уменьшал откат, но истекающие из него газы поднимали дым, пыль и даже на какое- то время ослепляли танкистов. Кроме того, дульные тормоза увеличивали «дерганье» ствола, что отрицательно сказывалось на точности стрельбы.

Почти все иностранные танки второго поколения и «подтянутые» под их стандарты танки первого поколения имели или имеют 105-мм нарезную пушку (кроме английского «Чифтена»), Этот калибр считался оптимальным – достаточно большим, чтобы обеспечить высокие бронепробивающее и фугасное действия снарядов, позволяя применять унитарный патрон («выстрел»), приемлемый для заряжания вручную и допускающий высокую скорострельность и солидный боекомплект.

Танки третьего поколения за рубежом вслед за «Леопардом 2» дружно (опять-таки за исключением английского «Челленджера») перешли на 120- мм гладкоствольную пушку, чьи унитарные выстрелы по длине и по весу мало отличаются от выстрелов 105-мм калибра. Мы оснастили гладкоствольными пушками Т-62 чуть ли не на два десятилетия раньше.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность