История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Авиатранспорты «Александр I» и «Николай I» каждый по 9200 тонн были,
С длиной палубы 120 метров, шириной 15,6 метра. И те, кто на них ходили,
Знали, что скорость хода их, хотя и не превышала 14 узлов,
Но они могли принимать на борт от 6 до 8 гидросамолетов.

На Балтике же для переоборудования в авиаматку под гидросамолеты

Был выбран пароход «Императрица Александра» 4 января 1915 года.
Его водоизмещение 3800 тонн, скорость 12 узлов. И на этом пароходе
Размещали в брезентовых ангарах, без разобранного в трюме, 4 гидросамолета.

Устройство всех авиатранспортов – авиаматок и гидроавиакрейсеров,

Гидроавиатранспортов, авиакрейсеров и гидрокрейсеров
Было сходным по выполняемой задаче и сути своей.
И в то время еще не существовало классификации авианесущих кораблей.

Одним из первых примеров применения авиатранспортов на Черном море

Было их участие в составе Черноморского флота в операции на Босфоре.
С 14 по 17 марта 1915 года на босфорские укрепления и суда турецкого флота
Гидросамолеты, бывшие на борту «Александра I» и «Николая I», делали налеты.

Вот что журнал «Морской сборник» писал в 1915 году в статье своей:

«15 марта, когда флот подошел к Босфору и начал артобстрел с кораблей,
Летчики произвели «набег» на территорию врага и с удачей вернулись домой.
А один летчик сбросил бомбу на миноносец, разорвавшуюся за его кормой».

Черноморский гидрокрейсер «Александр I»