История зарождения воздухоплавания и авиации в России

И споры о «мертвой петле» продолжались. И хотя Нестеров был убежден,
Доказать же верность своей идеи личным примером не мог он.
Самолетный парк Гатчинской школы не был готов для подвигов совсем.
Там в небе «ползали» учебные, неуклюжие «Фарманы-IV» и «Фарманы-VII».

«Фарманы» не развивали достаточной скорости, не обладали прочностью той,

Которых от них требовал маневр, связанный с «мертвой петлей».
Самолеты развалились бы в воздухе, по всем данным они не те…
Поэтому Нестерову на время пришлось забыть о своей крылатой мечте.

28 сентября 1912 года, почти через две недели, как он сам самолет поднял,

Нестеров успешно на звание пилота-авиатора экзамен сдал.
И был он на более сложный быстроходный «Фарман-VII» переведен.
И стал готовиться активно по программе на «военного летчика» он.

Как и ранее, Нестеров продолжал, «не упуская» погоды, летать,

А нелетные дни работе над конструкцией своего самолета посвящать.
Он считал, что «стать летчиком прежде всего необходимо ему,
Чтобы в будущем испытывать самолеты своей конструкции самому».

Аэроплан «Фарман-VII»

Аэроплан «Фарман-VII»

Нестеров жил, весь без остатка занятиями летными поглощенный.
И незаметно подошло время окончания Гатчинской школы авиационной.
5 октября 1912 года он экзамен на звание военного летчика сдал…
Нестеров был аттестован своим командованием на самый высший балл.

В послужной список Нестерова было вписано как заслуга личная:

«Летчик выдающийся, технически подготовлен отлично…
Энергичный и дисциплинированный. Школу окончил по первому разряду.
Нравственные качества очень хорошие. Достоин быть начальником отряда».

А осенью 1912 года в Гатчине проходил второй конкурс самолетов.

Семь русских конструкций из двенадцати могли участвовать в полетах.
Нестеров, еще учась в авиационной школе, не мог себе отказать
В удовольствии за полетами новых машин инженера Гаккеля наблюдать.

Нестеров считал, что, как и в прошлом году, если объективно разобраться,

Первые призы должны будут талантливому инженеру Гаккелю достаться…
Его биплан «Гаккель-VIII» и моноплан «Гаккель-IX» за себя могли постоять,
Но конкуренты сделали все, чтобы успех русского конструктора сорвать…

Самолеты Гаккеля стояли в одном ангаре с машинами завода «Дукс»…

Завод принадлежал немцу Меллеру, и делом чьих-то рук
Стало то, что в моторы обоих самолетов Гаккеля и неспроста
Была «неисповедимым» образом залита серная кислота…

Подкосный моноплан «Гаккель-IX»

Яков Гаккель