История зарождения воздухоплавания и авиации в России

По этой причине самолеты Гаккеля на конкурсе участвовать не смогли…
Когда же оба неисправных самолета в другой ангар перевели,
Ангар тот сожгли. И Гаккель, мечтавший из призовых за долги рассчитаться,
Разорился и бросил авиаконструкторской работой впредь заниматься.

И все-таки победителями в конкурсе самолетов осенью 1912 года

Вышли самолеты отечественной конструкции Русско-Балтийского завода.
Однако Военное ведомство хотело снова отдать зарубежным фирмам заказ,
Но русские промышленники запротестовали на этот раз.

И Госдуме пришлось заводам «Дукс» и Русско-Балтийскому передать

Львиную долю заказов, правда вместе с тем такую систему оплаты создать,
Что заводам-поставщикам лучше было копировать иностранные самолеты,
Чем «еще неопробированные» типы русских самолетов брать в работу.

К тому же в небезызвестном 1912 году указ Правительства состоялся.

Он затормозил развитие авиации в России, а сначала прогрессивным казался.
Указ был о передаче заведования авиацией из Военно-инженерного управления
В Генеральный штаб, в специальный отдел при его Главном управлении.

И первой мерой нового руководства стала не об авиации забота,

А отмена всех прежних указаний по заказам и развитию воздушного флота
«Впредь до изучения состояния и организации авиации за границей»…
В России в 1912 году было 126 летчиков… но таких, как Нестеров, единицы…

Нестерову же звание военного летчика, при всей его значительности,

Еще не давало право приступить к практической деятельности,
Так как на вооружении в авиационных отрядах стояли
Совсем не те самолеты, на которых в авиационной школе обучали.

Поэтому после Гатчинской школы, перед отъездом к месту назначения,

Нестерова направили в варшавское отделение этой школы на дообучение.
Там военных летчиков с «Фарманов» производилось переобучение
На «Ньюпор-IV», взятый российским воздушным флотом на вооружение…

В Гатчине этого делать нельзя было, кстати,

Так как аэродром уже раскис от осенней слякоти.
А в Варшаве стоял климат такой наоборот,
Что можно было летать на самолетах круглый год.

В Варшаве Нестеров также не торопился «вылетать самостоятельно»,

Он осваивал особенности управления «Ньюпором» терпеливо и внимательно.
В ответ на разговоры об «осторожничанье» Нестеров заявлял всюду:
«Прежде чем я полностью не изучу машину, летать не буду»…

«Меня прежде всего интересует машина… Поэтому внимание все ей…

И как я справлюсь при первом полете с ней…
Это не трусость. Это как раз то, что должен делать летчик каждый
Перед тем, как взлететь на самолете новой конструкции однажды»…

Эдуар Ньюпор