Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1987-88 годы)

К 13 ч 17 мая с парохода сняли всех людей и часть провизии. На последней шлюпке ушли на берег капитан со старшим офицером.

Следовавший мимо 18 мая пароход "Владивосток" пришел на помощь доставил людей и часть груза в пост Александровск. Все 410 человек, потерпевшие крушение, были спасены...

Замена "Костромы" новым пароходом к весне 1888 г. явилась настоятельной необходимостью. Строить судно по специальному проекту не было времени, поэтому посланные в Англию инспектор Добровольного флота М.Бахтин и инженер-механик Н.Вавилов вынуждены были обходить верфи в надежде приобрести уже построенное судно. Им повезло. В Ньюкасле на одной из лучших верфей "Готорн, Лесли и К°" стоял совершенно новый, только что получивший крещение пароход "Port Caroline", на который устанавливалась специально для него построенная машина фирмы "Вигхам, Ричардсон и К°".

При длине 375 фут и ширине 42 фут пароход мог принимать на борт 206 тыс. пудов груза. Машина тройного расширения мощностью 2600 л. с. позволяла развивать скорость до 13 уз. Удовлетворяя высшим требованиям Ллойда, "Port Caroline" отвечал и всем требованиям Добровольного флота и считался выгодным приобретением. 18 февраля 1888 г. был подписан контракт на покупку этого парохода, который, заменив погибшую "Кострому", получил ее название и уже весной того же года, придя в Одессу, приступил к работе.

Мирная деятельность Добровольного флота неоднократно прерывалась для многих его судов военной службой на Ближнем и Дальнем Востоке.

В 1897 г., пользуясь предоставленным китайским правительством правом ставить на зимнюю стоянку Тихоокеанскую эскадру в закрытые для иностранцев китайские порты, в ПортАртур был направлен выделенный из состава эскадры отряд судов. Для обеспечения их углем и провизией из Владивостока вызвали пароходы Добровольного флота "Воронеж" и "Хабаровск". Но переговоры с Китаем об арендовании Россией Квантунского полуострова затягивались. Вся Тихоокеанская эскадра сосредоточилась у берегов полуострова, а из Владивостока спешно вытребовали войска для совместного действия с судовым десантом при занятии Порт-Артура.

Перевозили войска прибывшие из Одессы пароходы Добровольного флота. Эти же суда доставляли войска обратно в Россию. В числе этих пароходов была и "Кострома".

С 1878 по 1903 г. на линии ОдессаВладивосток пароходы Добровольного флота перевезли около 300 тыс. переселенцев, 977 тыс. т различных грузов. Кроме того, они перевезли более 560 тыс. пассажиров между портами Черного моря. Ходили эти суда и на Камчатку. Частые штормы осенью, туманы, буруны в устьях рек и т. д. не раз служили причиной гибели пароходов.

За период с 1908 по 1923 г. погибли "Тордис", "Транзит" и "Кострома"...

* * *

Г.НУЛИН

ПЛАВАНИЯ ГЕНРИ ГУДЗОНА

04/88

Рис. mf035-m.jpg

АНГЛИЙСКИЙ МОРЕПЛАВАТЕЛЬ Генри Гудзон, обиженный на купцов "Московской компании" (английское купеческое общество, организованное для открытия новых земель на северовостоке), перешел на службу голландской Ост-Индской компании. Ему был предоставлен небольшой галион "Халфман" ("Полумесяц") с командой, состоящей из 18 отпетых молодцов, англичан и голландцев, но Гудзону было не до выбора, он брал, что дают. Таковы были средства, а цель оставалась прежней - открыть Северный морской путь для торговли с Восточной Азией.

Гудзону было уже под шестьдесят, но ни славы, ни богатства он еще не успел приобрести. Неудачи, казалось, преследовали его. В первое арктическое плавание в 1607 г. он пытался достичь Китая и Индия через Северный полюс! (В то время думали, что центральное полярное море свободно ото льда).

Тяжелые непроходимые льды между Гренландией и Шпицбергеном заставили его повернуть обратно. Однако благодаря сведениям Гудзона, начался китобойный промысел у берегов Шпицбергена и Гренландии.

Новую попытку дойти до Китая северо-восточным путем он предпринял в 1608 г., и хотя достиг Новой Земли, но дальше на восток не прошел: его не пустили льды... Так бесславно закончилась карьера капитана Гудзона на службе "Московской компании". Ну что ж, раз соотечественники потеряли к нему всякий интерес, он попытает счастья на чужбине...

В марте 1609 г. "Халфман" вышел из Амстердама и взял курс на северо-восток.

Третье плавание складывалось не счастливее первых, о чем не трудно было судить по тому, как вела себя недисциплинированная команда. Старого капитана не так страшили льды, как неповиновение моряков, заявивших, что им надоело плавать в Арктике, что дальше они не пойдут, хоть вешай их на рее.

Возвращаться ни с чем в Амстердам Гудзон не хотел. В высоких широтах не получилось - он испытает судьбу в другом месте.

Покинув льды Баренцева моря, Гудзон повернул на юго-запад.