Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1987-88 годы)

Судно планировалось использовать для перевозки пассажиров между портами Триест и Венеция. Протяжение этой "линии" - 65 миль.

К сожалению, выполнить полностью план испытаний не удалось, несмотря на явные успехи первых опытов. Испытания показали, что во всех случаях и условиях гребной винт имеет преимущества перед гребными колесами. Однако в самый ответственный момент на "Циветте" взорвался паровой котел, и власти сразу же запретили дальнейшие испытания.

Иозеф Рессель был человеком малообеспеченным, не обладающим средствами для проведения дальнейших исследований и усовершенствования своего изобретения. Он прекратил работы в этой области. Тем не менее идея заменить гребные колеса винтовым движителем быстро завоевала активных последователей. В начале 40-х годов XIX столетия морские державы - сначала Англия, а потом и Россия - стали строить винтовые корабли для своих военных флотов, а затем и торговые суда.

23 ноября 1846 г. на Охтинской верфи в Петербурге был заложен первый русский парусно-винтовой 23-пушечный фрегат "Архимед". 20 июля 1848 г. он был спущен на воду. Главные размерения фрегата были следующими: длина 54,6 м; ширина - 13,3 м; осадка - 5,3 м; водоизмещение - 2 тыс. т.

Для корабля с деревянным корпусом это были значительные размеры. На борту "Архимеда" были установлены 2 паровых котла и паровая машина мощностью 300 л. с. Движитель фрегата представлял собой двухлопастный гребной железный винт, который при плавании под парусами поднимался из воды через специальный колодец. Этот способ использования винта при плавании под парусами разрабатывался Иозефом Ресселем в 1825-1827 гг.

Руководил постройкой "Архимеда" знаменитый русский судостроитель А.Амосов. К сожалению, служба фрегата в русском военно-морском флоте продолжалась недолго.

Возвращаясь из очередного плавания в Кронштадт, в ночь с 5 на 6 октября 1850 г. "Архимед" сильным течением был прижат к каменной россыпи у острова Борнхольм, получил большие повреждения и затонул.

* * *

О. ПОГОРЕЛОВА

КОРВЕТ "ОЛИВУЦА"

07/88

ТУМАННЫМ ИЮЛЬСКИМ УТРОМ 1861 г. на переходе из Охотска в Петровское зимовье наскочил на подводный камень барк "Шолохов" из состава Амурской экспедиции Г. Невельского, В трюме открылась течь, вода прибывала с угрожающей быстротой.

Откачивать ее не успевали, и "Шелехов" заметно погружался. Женщин и детей перевезли на другое судно экспедиции - транспорт "Байкал". Команде удалось посадить полузатонувщий барк на мель и тем сохраните груз.

Через несколько дней на горизонте показалось судно. Еще издали по изяществу обводов и шахматной клетке пущенных портов, по ходу и всей "повадке" можно было узнать военный корабль. На мачте развевался андреевский флаг.

Это был русский корвет " Оливуца", пришедший из Кронштадта нести крейсерскую службу на Тихом океане. С помощью моряков "Оливуцы" весь груд с "Шелехова", кроме соли и сахара, был спасен.

Двадцатилушечный корвет "Оливуца" (бывший "Менелай") был спущен на воду 2 ноября 1841 г. в Сева' стополе. В 1846 г. его передали на Балтийский флот. Основные размерения корвета: длина между перпендикулярами - 38,1 м, ширина без обшивки - 10,64 м, водоизмещение - около 900 т.

"Оливуца" еще не раз приходил на помощь участникам Амурской экспедиции Невельского, исследовавшей и описавшей северную часть острова Сахалин, устье реки Амур.

В начале XIX века на дальневосточных землях России хозяйничала частная Российско-Американская компания, которая занималась только добычей ценной пушнины, нимало не заботясь о заселении этих земель. А России на тихооканском побережье нужны были удобные порты для флота.

За зиму 1851-1852 гг. Невельской успел обследовать огромные территории на материке и Сахалине, установил, что залив Де-Кастри представляет ближайший к лиману рейд, выяснил сухопутные пути оттуда к Амуру и в Петровское. Несмотря на огромное значение проводимых экспедицией исследований, снабжалась она из рук вон плохо. Не хватало продовольствия, медикаментов, людей.

18 мая 1852 г. в Петровское пришел наконец корвет "Оливуца" под командованием лейтенанта И. Лихачева. Лейтенант привез бумаги от главного правления Российско-Американской компании, oт генерал-губернатора Сибири Н.Муравьева, от военного губернатора Камчатки В.Завойко. Для экспедиции же Лихачев не привез ничего. Коротенькая и резкая записка от Завойко гласила: "По неимению судов в Петропавловске корвет должен быть возвращен немедленно, а казенное довольствие в экспедицию будет доставлено осенью на боте "Кадьяк".

Экспедиция оказалась в бедственном положении. Невельской снял с корвета "Оливуца" двух мичманов и десять человек команды, оставив их в своем распоряжении, Лихачева же отправил в Аян с требованием немедленно доставить на корвете в Петровское необходимое имущество. Несмотря на предписание вернуться в Петропавловск не позднее 1 августа, Лихачев исполнил поручение Невельского и 28 июля пришел в Петровское с небольшим количеством продовольствия и товаров.