Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1987-88 годы)

Происходившие близ Пекина беспорядки в 1900 г., предшествовавшие взятию фортов Таку, потребовали сосредоточения на Дальнем Востока значительных военных сил. Между тем в транспортных средствах ощущался большой недостаток. Поэтому в распоряжение командующего войсками Квантунской области были предоставлены пароходы "Орел", "Новгород", "Кострома", "Владимир" и "Тамбов".

До некоторого времени Добровольный флот был единственным русским пароходством, работавшим на океанском пути сообщения с восточной окраиной России. С 1 января 1900 г. так называемый закон о большом каботаже закрыл эту линию для иностранцев. Образовались новые русские пароходные предприятии.

Конкурировать с ними не входило в задачу Добровольного флота. Его дорогостоящие пароходы приносили большие эксплуатационные расходы, чем дешевые суда акционерных обществ. Комитет Добровольного флота вынужден был изъять из активной службы несколько быстроходных пароходов крейсерского типа. Ими оказались "Херсон", "Москва", "Смоленск" и "Орел".

В 1902 г. их отправили в резерв. С судов сняли команды и оставили небольшое количество людей для несених охранной службы. Пароходы отремонтировали, кривели в полную исправность. "Херсон", "Москву" и "Смоленск" поставили в Севастополе, "Орел" с сокращенным составом экипажа - в Одессе. Суда были готовы к возобновлению активной службы в любой момент.

В связи с начавшейся в 1904 г войной суда крейсерского типа потребовались военному флоту. 10 апреля 1905 г. в Тулоне (Франция) "Орел" переоборудовали в госпитальное судно. Пароход выкрасили в белый цвет, на трубах нарисовали красные кресты. На мачте развевался флаг Красного Креста.

Еще до начала Цусимского сражения, в ночь на 19 мая, когда вторая эскадра проходила между островами Формоза и Филиппинами, вахтенные заметили на горизонте контуры неизвестного корабля. Он шел без огней. При задержании выяснилось, Что это английский пароход "Олдгамия", доставлявший контрабандные грузы в Японию. Русские моряки за менили арестованную команду парохода, отправив начальствующий состав на плавучий госпиталь "Орел".

Командир "Орла" капитан 2 ранга Лохматов и главный врач МультановскиЙ понимали, что с этого момента "Орел" могли захватить японцы, но отменить распоряжение Рожественского принять на борт пленных не могли.

27 мая В начале боя японцы неожиданно обстреляли "Орел", несмотря на то, что судно шло под флагом Красного Крестя. Вскоре к нему приблизился японский вспомогательный крейсер "Манжу-мару" Флагами международного свода сигналов русскому судну приказали остановиться.

Японские матросы во главе с офицером быстро заняли все отделения плавучего госпиталя.

Обнаружив на судне военнопленных англичан, японский офицер объявил Лохматову, что команда "Орла" арестована, а судно он забирает как военный приз. По его приказанию в рулевой рубке отстранили от штурвала русского рулевого, на его место встал японец. Госпиталь "Орел", вспенил винтами море, повернул в сторону Японии. Он вынужденно уходил с поля боя, оставляя без медицинской помощи раненых русских моряков.

Попала в плен и "Кострома" - второе госпитальное судно. Продержав "Кострому" две недели, японцы отпустили ее на основании правил Красного Креста в морской войне.

Однако в отношении "Орла" эти правила применены не были. 7 сентября 1905 г. "Орел" вошел в состав торгового флота Японии под другим названием...

* * *

И.ШНАЙДЕР

"ЦИВЕТТА" И ДРУГИЕ

06/88

Рис. mf037-m.jpg

В НАЦИОНАЛЬНОМ Чехословацком Музее техники в Праге экспонируется модель первого в мире парохода с винтовым движителем, носившего название "Циветта". Рядом с моделью судна выставлена модель его гребного винта.

С "Циветты" началась эпоха винтового мореплавания и судостроения, продолжающаяся до сегодняшнего дня.

Еще в XVII веке швейцарский физик и математик Якоб Бернулли высказал интересную мысль: "Было бы много удобнее для кораблей, если бы они использовали не силу ветра, а движение мельничных крыльев, опущенных в воду". Машины, которые должны были вращать "крыльявинты", тогда еще не были изобретены. Им еще надлежало появиться, сначала на берегу, а затем на судах приводить в движение гребные колеса.

Уязвимые места колес-движителей были известны судостроителям и морякам с самого начала их использования. Громоздкие колеса увеличивали не только ширину судна, но и диаметр циркуляции.

Расположенные на 3/4 над водой, они тормозили ход под парусами. При сильном волнении колеса страдали от волн, при боевом столкновении кораблей - от оружия противника.

Чехословацкий изобретатель Иозеф Рессель в 1825 г. предложил новый движитель для судов - гребной винт в кормовой части судна, упрятанный под воду. В 1827 г. Рессель начал опыты практического применения своего изобретения. Он использовал небольшой отрезок архимедова винта, созданного еще в III веке до н. э.

Было построено небольшое деревянное судно длиной 18 м, шириной 4 м, осадкой 2 м, названное "Циветта". Оно имело упрощенное парусное вооружение и маломощную паровую машину.