Из истории морского флота (подборка статей из журнала 'Морской флот' за 1987-88 годы)

Войдя в Югорский Шар, флотилия остановилась перед огромными массивами сплоченного льда. Созвав совещание капитанов, Най зачитал составленный им документ, в котором были такие строки: "...мы увидели, что богу не угодно, чтобы мы продолжали наш путь, и что надобно отказаться от предприятия". Каждый из капитанов подходил к столу адмирала, брал перо и ставил свою подпись под этим актом. Только одной подписи не было - подписи Варенца. Он отказался категорическиРазочарованное неудачей голландское правительство прекратило финансировать дальнейшие поиски Северо-Восточного прохода. Тогда амстердамские купцы сами решили снарядить еще одну экспедицию на двух судах. Сыграло свою роль и обещание правительства: "..если они удачно закончат плавание, то им будет дана незаурядная награда" - 25 тыс. гульденов. Баренца вновь назначили главным штурманом, хотя по свидетельству участников он был "душой всего предприятия, и фактическое руководство было в его руках".

Кораблями командовали Якоб ван Хеемскер и Ян Рийп.

20 мая 1596 г. суда покинули Амстердам, а спустя три недели встретили первые льды. От острова, названного Медвежий (здесь убили громадного белого медведя), Рийп повел корабли на север.

Добравшись до Шпицбергена, который приняли за Гренландию, и встретившись с непроходимыми льдами, вернулись к острову Медвежий. Здесь корабли разделились: Рийп отправился на север, а Хеемскер с Баренцем - к Новой Земле.

19 августа трехмачтовый галион Варенца обогнул северную оконечность этого архипелага, названную путешественниками мысом Желания (поморы еще раньше окрестили его мысом Дохода). Теснимое льдами суденышко вынуждено было зайти в бухту, которую стали именовать Ледяной Гаванью. Здесь решили зимовать.

11 сентября начали собирать плавник и строить дом. Через месяц окончательно переселились в него. Несмотря на круглосуточно поддерживаемый огонь в очаге, в доме было холодно. На лавках - слой льда в два пальца толщиной.

Сохранить здоровье не только физическое, но и духовное - вот что Баренц считал главным. Для этого читали вслух, ставили спектакли.

Когда позволял мороз, играли в некое подобие хоккея деревянным шариком, снятым с верхушки мачты.

Уже в ноябре пришлось сократить потребление хлеба до 200 граммов в день. Потом - еще больше...

А когда кончилась долгая полярная ночь и из-за горизонта вновь показалось солнце, начали готовиться к походу. На корабль не надеялись его борта во многих местах были проломаны льдами. Баренц предложил нарастить борта у шлюпок - в ход пошли доски от дома.

Временами опускались руки. Лишь воля Баренца вселяла надежду.

14 июня 1597 г. покинули негостеприимные пустынные берега. Когда главное было сделано, силы оставили Варенца, он даже не мог подняться. Через несколько дней плавания Баренц попросил воды. "Затем, - пишет очевидец, им овладела такая слабость, что глаза стали закатываться, и внезапно он скончался...

Смерть Баренца очень опечалила нас, потому что он был нашим главным руководителем и единственным нашим штурманом".

Предав по обычаю останки Баренца морю, двинулись дальше. Через полтора месяца припасы подошли к концу. На одном из попавшихся островков с жадностью ели траву. Многие "потеряли голову и желали смерти". В это время встретили поморов, которые с участием отнеслись к голландцам, поделились провиантом и предложили пересесть на лодьи. Однако те решили и дальше идти на своих шлюпках.

12 сентября достигли Колы. Здесь, к изумлению, встретили корабль Рийпа. А 1 ноября 12 оставшихся в живых из 17 зимовщиков уже ступили на землю Амстердама. Так закончилось третье, последнее полярное плавание Баренца.

* * *

Л. СКРЯГИН

"ВЕЛИКИЙ ПОЖИРАТЕЛЬ КОРАБЛЕЙ"

10/88

Рис. mf040-m.jpg

ГУДВИНСКИЕ ПЕСКИ НАХОДЯТСЯ в шести милях к востоку от юго-восточной оконечности Англии, простираясь по меридиану на тридцать миль, достигая в ширину приблизительно пяти миль. Еще в Средние века моряки называли эти мели "Великим пожирателем кораблей".

О крутом нраве обманчивых песков упоминает и Вильям Шекспир. Например, в "Венецианском купце" говорится, что корабль Антония с ценным грузом "потерпел крушеним в этих стесненных водах, называемых Гудвинами, очень опасных, плоских и смертоносных, где остовы многих судов покоятся".

Гудвин Сандз - обширная группа песчаных банок, которые в малую воду местами осыхают, обнажая двухметровый слой песка.

На протяжении многих столетий Гудвинские Пески являлись местом постоянных кораблекрушений. Древние летописцы свидетельствуют, что в чреве "Великого пожирателя кораблей" покоятся боевые триремы Юлия Цезаря. Над триремами римлян лежат останки острогрудых лодей "жителей моря" - викингов.