Карта новой нормальности

Тайвань импортирует около трех тысяч тонн РЗЭ в год, в основном из Китая. И он не одинок в своей зависимости от китайских поставок. Соединенные Штаты находятся в той же лодке: китайский экспорт составляет почти 80 % американского импорта РЗЭ. Начиная с добычи и заканчивая переработкой, Китай обладает практически монопольным правом на эти минералы. Поэтому, хотя принято считать, что глобальная цепочка поставок полупроводников начинается на Тайване, на самом деле она начинается с шахт и металлургических заводов РЗЭ в Китае.

Возможно, Китай и отстает в сокращении собственных выбросов парниковых газов, но его тщательное планирование того, как удовлетворить энергетические потребности декарбонизирующейся мировой экономики, было дальновидным. Когда речь заходит о производстве аккумуляторов для электромобилей или стратегических металлов и РЗЭ, необходимых для их изготовления, Китай на много лет опережает Запад. Подавляющее большинство таких батарей производится в Китае, и вы не сможете изготовить такую батарею в другом месте, не используя китайские компоненты. Это зеркальное отражение американского доминирования в разработке высокотехнологичных чипов.

Китай не только развил свой собственный сектор критически важных материалов (литий, никель, кобальт и РЗЭ), но и контролирует шахты в других ключевых странах-поставщиках по всему миру. Страна контролирует 80 % добычи РЗЭ и 87 % мощностей по переработке этих металлов, а также 65 % мощностей по переработке лития, который является ключевым для производства самых современных батарей, необходимых для электрификации мирового автотранспорта. То же самое касается кобальта, еще одного ключевого ингредиента в производстве литий-ионных батарей для электромобилей. Китайская компания CMOC является крупным владельцем шахт в Демократической Республике Конго, которая поставляет в мир около 70 % кобальта. Аналогичным образом, китайская холдинговая компания Tsingshan захватила большую часть ведущих мировых месторождений никеля в Индонезии и построила в стране металлургические заводы для переработки этого металла. Контроль над цепочками поставок позволил китайской компании CATL и ее внутреннему конкуренту BYD контролировать более половины мирового рынка аккумуляторов для электромобилей. Ожидается, что BYD обгонит Tesla и станет крупнейшим в мире производителем полностью электрических автомобилей, а в 2023 году их производство превысит 3 миллиона единиц.

Внезапно широко распространенная в западных странах (Европейский союз, Соединенные Штаты и Канада) цель - продавать к 2035 году 100 % автомобилей с нулевым уровнем выбросов - стала сопряжена с геополитическим риском. Энергетический переход от ископаемого топлива, за который ратует Запад, подразумевает растущую зависимость от аккумуляторов и комплектующих китайского производства. Китайские ограничения на экспорт РЗЭ могут легко свести на нет эти амбиции.

Доминирование Китая в добыче и переработке таких стратегических материалов, как литий и РЗЭ, станет еще более значительным по мере того, как мир будет двигаться к конечной цели - созданию экономики с нулевым уровнем выбросов, которую обязалось достичь большинство стран. По оценкам Международного энергетического агентства, только для того, чтобы Европа достигла этой цели к середине столетия, необходимо в шесть раз увеличить мировое производство меди, лития, графита и РЗЭ. Если весь остальной мир намерен достичь той же цели по сокращению выбросов в атмосферу, требуемое увеличение производства будет во много раз больше.

В таком мире глобальная санкционная война между Соединенными Штатами, Россией и Китаем быстро сместит акценты с ископаемого топлива на стратегические металлы и РЗЭ. Хотя такой переход уменьшит зависимость Запада от недружественных производителей нефти, он одновременно поставит США и их союзников в еще более уязвимое положение с точки зрения поставок критически важных материалов, необходимых для столь желанной энергетической трансформации.