Кировская весна 1931-1935

В Воронеже было много всяческих дел. Заканчивалось строительство экспериментального самолета САМ-6 с мотором М-23 (65 л. с.). Проектировался самолет с дельтавидным крылом «Сумма» и уже договаривались с директором воронежского авиатехникума товарищем Кузьмой Захаровичем Куриленко о строительстве в учебно-производственных мастерских техникума модификации САМ-5 в деревянном варианте САМ-5 бис.

{9}

08.09.33 Последствия

Киров, отдыхавший в Сочи, писал остававшемуся в Москве "на хозяйстве" Лазарю Кагановичу: "Надо запретить под страхом исключения из партии полеты ответработников-нелетчиков без разрешения ЦК. Надо строжайше проводить в жизнь запрещение и обязательно исключать провинившихся, невзирая на лица".

Политбюро срочно составило и утвердило у Кирова список постов, обладатели которых лишались права свободного полета – от членов ЦК до начальников главных управлений наркоматов. Чуть позднее подготовили и обширный список мероприятий, которые должны были обеспечить безопасность полетов. Так, в СССР ввели ежегодную проверку квалификации летчиков, чего прежде не делалось. Авиапром обязали комплектовать каждый самолет всеми приборами, необходимыми для слепых полетов. А всем авиапредприятиям запретили переделывать машины по собственному разумению (как это случилось с опытным самолетом АНТ-7 Р-6 с обозначением USSR-S, которому в ЦАГИ в июле 1933 года были приданы черты пассажирского самолета. Опытный вариант был изготовлен заводом в единственном экземпляре. С боевого самолета убрали все вооружение. В фюзеляже разместили восемь кресел для пассажиров. Кабину экипажа остеклили). Тем же постановлением категорически запрещалось перевозить пассажиров на не испытанных полностью самолетах. Но главное, в стране появились навигационная, метеорологическая и штурманская службы. А также обязательное оснащение высоких объектов, таких как радиоантенны, сигнальными огнями. Произошедшая катастрофа также ускорила создание Воздушного кодекса.

Однако никакое постановление не могло вернуть авиапромышленности опытных руководителей.

/Примечание Автора: События совпадают с аналогичными событиями нашей реальности, кроме фамилии генерального секретаря ЦК ВКП(б)/

21.09.33 Газета Известия

Первый день судебного следствия

от собственного корреспондента ИЗВЕСТИЙ

ПАРИЖ. 21 сентября. (По телефону)

Сегодня в 9 ч. утра начался процесс о поджоге рейхстага.

Вопреки большим пропагандистским приготовлениям и усилиям, предпринятым в продолжение семи месяцев, чтобы убедить общественное мнение в том, что коммунисты являются поджигателями, население Лейпцига с ледяным равнодушием встретило начало сегодняшнего процесса.

Картина улицы перед зданием верховного суда имеет будничный вид. Власти совершенно зря приняли такие меры предосторожности и так много о них шумели.

Содержание обвинительного акта:

После поименного вызова подсудимых было зачитано обвинительное заключение. Подсудимые обвиняются в том, что 25 и 27 февраля 1933 г. они пытались «насильственно изменить конституцию Германии, и что они «преднамеренно подожгли рейхстаг»…

В течение сегодняшнего заседания, длившегося с девяти до двух часов дня, было выслушано начало показаний Ван-дер-Люббе. Он сообщил мнение о себе, о своем прошлом, о своих политических взглядах и т. д. Об отношениях Ван-дер-Люббе с национал-социалистами председатель спросил его вскользь. Но он почти полтора часа настойчиво добивался от Ван-дер-Люббе, чтобы он признал, что является коммунистом. Однако все эти попытки окончательно провалились. На вопрос председателя, может ли Ван-дер-Люббе себя признать коммунистом, Ван-дер-Люббе четко ответил «НЕТ»

…

Торглера, Димитрова, Танева и Попова сегодня не допрашивали.

{10}

22.09.33 Александр Москалев

Конец сентября – погода портится. В Москве спешили закончить испытания в аэроклубе. Оставался облет самолета разными летчиками для объективной оценки его устойчивости и управления и т. п. И вот в одном полете (последнем) снова в спешке летчик не законтрил замок крышки фонаря. В полете она открылась и была помята. Полет продолжался нормально, так же нормально была произведена и посадка.

Даже для такого мелкого ремонта в аэроклубе не оказалось условий и для работы, которая могла быть выполнена в течение 3–5 дней, предложил свои услуги А. С. Яковлев, Его ОКБ, размещенное в бывшей кроватной мастерской, находилось рядом. Руководство аэроклубом было довольно таким оборотом дела и они, не мешкая, перевезли самолет на территорию ОКБ Яковлева для удобства подгонки крышки (чтобы жестянщикам не ходить в аэроклуб).