Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники

"Экономические связи между странами Евразии после развала СССР ослабились, но в то же время эти страны еще не совсем интегрировались в глобальную экономику.

Они в основном находятся на краю мировой экономики и почти внизу мировой производственной цепочки.

По мере выхода китайских технологий и капиталов за пределы страны, а также по мере налаживания сотрудничества между Китаем и странами Евразии в области производственных мощностей реализация инициативы "Экономический пояс Шелкового пути", безусловно, поможет странам Евразии путем строительства коммуникаций интегрироваться в мировую экономику.

У них будут выходы к морю, более удобная транспортная инфраструктура, а также объекты коммуникации и авиации.» [37]

«Каспийское море хоть и не имеет выхода в Мировой океан, является важным центром транспортного и торгового сообщения, а также источником регионального сотрудничества и, в то же время, соперничества.

Строительство вдоль побережья этого крупнейшего на Земле замкнутого водоёма к настоящему моменту достигло внушительных масштабов.

А всё потому, что здесь проходят важнейшие новые международные транспортные коридоры.

Особое внимание региональных игроков в последнее время привлекает Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), или, как его еще называют, Срединный коридор (Middle Corridor).

Проект, реализация которого началась в 2013 году, представляет собой международный транспортный коридор, пролегающий через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.» [20]

«В течение текущего десятилетия Китай все больше уделяет внимание внешнему миру, особенно после того, как председатель КНР Си Цзиньпин объявил об инициативе "Один пояс и один путь" во время его визита в Казахстан в сентябре 2013 года, пишет Джунаид Ашраф в статье для издания Asia Times.» [19]

«Транскаспийский маршрут является частью реализации китайской инициативы экономического развития "Один пояс, один путь", которая, как предполагается, и будет определять общую картину грузопотоков в регионе в ближайшем будущем.

Предполагается, что именно этот маршрут позволит в дальнейшем в три раза сократить время доставки китайских грузов в Европу.

В связи с этим прикаспийские государства активно начали усовершенствование инфраструктуры, строительство хабов, зон свободной торговли и "портов будущего" в борьбе за транзит китайских грузов.» [20]

«Выгода от китайского глобального проекта "Пояса и Пути" интересна еще и тем, что для ее получения транзитерам почти ничего делать не нужно.

Китай сам производит товары и сам стимулирует их сбыт, остальным остается лишь просто за деньги их возить, что, по сути, напоминает извлечение прибыли только из факта течения реки.» [33]

Туркмения — "стратегический перекресток" транспортных коридоров Евразии

«В начале мая 2018, после пяти лет строительства, в Туркмении официально был открыт самый большой морской торговый порт на побережье Каспийского моря.

Президент Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедов заявил, что новый морской порт станет важным звеном в торговле с Черноморским регионом и Европой, а также Ближним Востоком и Азией.

Расположенный в городе Туркменбаши порт стоимостью в 1,5 миллиарда долларов должен минимум втрое увеличить пропускную способность Туркмении до 25−26 млн тонн грузов в год, отмечают в правительстве страны, что в перспективе должно превратить его в региональный хаб, соединяющий Европу и Азию.

К тому же железнодорожное сообщение с Китаем через соседний Казахстан Туркмения уже имеет, а новый порт призван помочь Ашхабаду перетянуть на себя часть грузопотоков, перемещающихся между Китаем, ближним Востоком и Европой.

Туркмения вот уже на протяжении многих лет позиционирует себя в качестве "стратегического перекрестка" транспортных коридоров Евразии.

И это справедливо с географической точки зрения. Однако многие эксперты отмечают, что изоляционистская политика Ашхабада превратила страну скорее в "черную дыру" на пересечении межконтинентальных торговых путей.

Связи Туркмении с внешним миром за более чем четверть века ее независимой истории не стали намного лучше по сравнению с периодом, когда она была Советской Республикой.» [20]

«Впрочем, судя по успехам в прокладке путей через Северный Иран, до Туркмении очередь дойдет достаточно скоро.» [50]

Сам «Ашхабад продолжает по большей части полагаться на доходы от экспорта природного газа.

Азиатский банк развития констатировал, что экономика Туркменистана "в значительной степени" зависит от нефти и газа, на которые приходится более 85 % экспорта страны.

А поскольку газ транспортируется по трубопроводу, туркменскому правительству было достаточно легко закрыть свои границы.

Основная проблема заключается в том, что порядка 88 % территории Туркмении занимает пустыня, поэтому страна в принципе мало что может экспортировать.

Так, Ашхабад стал работать над тем, чтобы продавать свой газ и нефть в новых формах.