Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники

А новый порт в Аляте располагается на дороге в направлении Грузии. По завершении первой фазы строительства новый порт уже способен переваливать порядка 15 млн тонн грузов в год, в том числе 50 тыс. контейнеров. В акватории порта проведены дноуглубительные работы, построен подходной канал для судов, что позволяет заходить в порт судам дедвейтом 7−8 тыс. тонн.

Вторая фаза строительства должна увеличить мощность Бакинского международного морского торгового портового комплекса до 17 млн тонн и 150 тыс. контейнеров. А по завершении третьей фазы будет создан уже крупный порт с потенциалом перевалки грузов в 25 млн тонн и 500 тыс. контейнеров.

Еще одним конкурентным преимуществом нового морского торгового порта в Аляте является применение в его деятельности технологии блокчейн. Об этом сообщил руководитель порта Талех Зиядов в ходе международной конференции "Роль парламентариев в развитии экономического сотрудничества и культурных связей на протяжении "Шелкового пути". По его словам, это должно "существенно ускорить" операции, повысить их транспарентность, а сам порт сделать "самым технологичным на Каспии". Из Баку большая часть грузов будет идти через Кавказ по железной дороге в Турцию и Черное море.

По этой железнодорожной линии планируется ежегодно перевозить около 17 млн тонн грузов, когда она достигнет максимума своей пропускной способности.

Азербайджан при этом явное предпочтение отдает поставкам собственных товаров, в то время как Казахстан и Туркменистан, а возможно, и Иран продолжают бороться за то, чтобы оставаться если не ключевыми, то хотя бы важными звеньями коридорной системы грузопотоков из Азии в Европу и обратно.» [20]

Грузия — важное звено "Срединного коридора"

«Есть также и другие железнодорожные линии, ведущие к Черноморскому побережью Грузии.

И хоть сама Грузия не имеет выхода к акватории Каспийского моря, она тем не менее является одним из важнейших игроков Транскаспийского международного транспортного коридора.

На Черноморском побережье Грузии действуют четыре порта, два из которых специализируются на наливных грузах.

Один из них находится в Батуми, и управление им осуществляет казахстанская госкомпания "КазТрансОйл".

Есть также порт в Кулеви, которым управляет уже Государственная нефтяная компания Азербайджанской Республики (SOCAR).

Грузия продолжает укреплять свои позиции в качестве одного из ключевых участников транскаспийского маршрута: новым членом Международной ассоциации ТМТМ стал грузинский глубоководный порт Анаклия, строительство которого фактически только началось.

Это решение было принято единогласно в ходе первой Всемирной конференции портов IAPH Baku 2018, прошедшей в середине мая 2018 года, сообщает Port News.» [20]

«Проект глубоководного порта в Анаклии на грузинском побережье Черного моря, за который более года боролись китайские корпорации, 8 февраля 2018 года в результате победы в тендере неожиданно достался» [6] «консорциуму развития Анаклия, который основали грузинская компания TBC Holding и американская компания Conti International LLC.» [20]

«8 февраля 2016 года премьер-министр Грузии Георгий Квирикашвили в прямом эфире грузинского телевидения ошарашил наблюдателей, заявив, что проект порта Анаклия достался Anaklia Development Consortium.» [6]

"Существование глубоководного порта является главным условием роста конкурентоспособности нашей страны в рамках "Срединного коридора", — заявил генеральный директор Консорциума развития Анаклия Леван Ахвледиани.» [20]

«Проектная мощность порта, который призван стать хабом для китайско-европейской торговли в Восточной Европе, составит 100 млн тонн.» [6]

«Начало строительству первого глубоководного порта в Грузии было положено в декабре 2017 года.» [20]

«Американские корпорации перехватили китайский проект глубоководного порта в Черном море.» [6]

«Оператором и инвестором проекта стала американская компания SSA Marine, которая также является оператором 250 терминалов портов по всему миру и специализируется на морских и железнодорожных операциях.» [20]

Анаклия — «порт, который должен был стать логическим завершением китайского Шелкового пути через Среднюю Азию и Кавказ, достался американцам, не только не имеющим к трансевразийскому китайскому проекту никакого отношения, но и отчасти не заинтересованных в его появлении вообще.

Поражение китайских госкорпораций под Анаклией — не только стало свидетельством хрупкости китайских евразийских инициатив, но и новым доказательством усиления антикитайской азиатской политики США.» [6]

Однако китайцы не собираются сдаваться. «В феврале 2018 года инвестированием в строительство порта заинтересовалась китайская компания China Railway International Group.

А несколькими месяцами ранее к Консорциуму развития Анаклия присоединилась другая китайская компания — ZPMC.» [20]

«Общая сумма проекта порта, который будет завершен через 10 лет, составила 3,7 млрд долларов.» [6]