Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники

Китайские инвесторы в Прибалтику не спешат.

Как отметил транспортный эксперт и глава исследовательского агентства Infra News Алексей Безбородов: "Китай не рассматривает в качестве объекта инвестиций какую бы то ни было страну, где проживает меньше 50 млн человек и где ВВП меньше хотя бы полутриллиона", — подчеркнул он в интервью порталу Baltnews.

По словам Безбородова, Китай — это страна, которая интересуется исключительно большими рынками.

Для сравнения: Европа — рынок на сумму $300 млрд, Россия — $40 млрд, а Прибалтика — $1,8 млрд.

Накопленные китайские инвестиции в странах Центральной и Восточной Европы за последние 10 лет составили около $8 млрд, что, в свою очередь, составляет всего 0,7 % ВВП региона, отмечает австрийская финансовая компания Erste Group.

По данным статистики, около 90 % китайских проектов в Европе приходится на данный момент на Венгрию, Сербию и Румынию.

В общей сложности за этот же период страны ЕС получили от Китая порядка $318 млрд, и большая часть этих средств ушла в Соединенное Королевство, Германию, Италию и Францию.

Так, несмотря на существование формата "16+1", реальные цифры свидетельствуют о том, что Китай на данном этапе не торопится инвестировать в страны Восточной и Центральной Европы, и уж тем более в страны Прибалтики.

Кроме того, Китаю, как полагают специалисты, крайне невыгодно отдавать транзит прибалтийским странам.

Наиболее важными потенциальными партнерами в вопросе грузоперевозок Пекин считает, прежде всего, Россию и Финляндию.

Сейчас все более популярными становятся грузоперевозки по маршруту Китай-Европа через Россию.

К примеру, объем железнодорожных контейнерных перевозок в этом направлении за 2017 год увеличился более чем на 55 %, сообщила АО "Русская контейнерная Компания".

В рамках китайской межрегиональной инфраструктурной инициативы "Один пояс, один путь" на евразийском пространстве, в том числе и в Каспийском регионе, активно налаживается железнодорожное сообщение, расширяется портовая инфраструктура, открываются и отрабатываются новые маршруты.

И если уж китайские инвесторы не идут в Прибалтику, то Прибалтика сама всеми силами пытается подключиться к грузопотокам, идущим из Поднебесной в Старую Европу. "Новый шёлковый путь" Прибалтики будет тернистым.» [35]

«Президент Латвии Раймонд Вейонис все еще полагает, что Латвия может стать главным центром перевозки китайских грузов.

Для достижения этой цели латвийский лидер во время встречи с китайским премьер-министром Ли Кэцяном даже призвал КНР выбрать Ригу в качестве пути прямого выхода к Балтийскому морю, сообщает латвийское информационное агентство LETA.

Руководитель Школы востоковедения ВШЭ Алексей Маслов уверен, что латвийское предложение может быть интересно и выгодно для Китая: "Сейчас Пекин активно развивает новые порты, куда готов вкладывать деньги", — поясняет эксперт.

По его словам, речь здесь, прежде всего, идет о выгоде в рамках концепции по объединению портов, которые сейчас не загружены.

Теперь Пекину необходимы порты в Балтийском море, отмечает Маслов.

Китай размещает свои производства далеко за пределами своей страны, поэтому ему нужны логистические партнеры, объясняет он.

Однако главный подводный камень в вопросе сотрудничества с Китаем, к которому так рьяно стремится Латвия, заключается в том, прибалтийская республика может и вовсе потерять контроль не только над портом, но и всей логистикой.

Латвийская инициатива по превращению страны в главный логистический центр связана с крупнейшим инфраструктурным проектом на евразийском пространстве — "Новым шёлковым путём".

Согласно китайской инициативе, этот мегапроект должен в итоге превратиться в трансъевразийскую транспортную систему, которая объединит железные дороги, автомагистрали, морские и воздушные пути, трубопроводы и линии электропередач от Восточной Азии до Старой Европы.

Китайские товары будут достигать Европы по скоростным магистралям за 10−15 дней, тогда как сегодня они идут по морю в среднем в течение 45.

Таких "шёлковых путей" (транспортных коридоров) будет несколько, а часть из них уже функционирует.

Прибалтийские республики заинтересованы стать частью "северного направления" этого маршрута — через Казахстан и Россию в Белоруссию.

Однако для достижения этой цели им не только придется каким-то образом решать проблему сотрудничества с Евразийским экономическим союзом, но и жестко конкурировать между собой за китайский транзит.

И кто выйдет победителем из этой конкуренции, во многом зависит от благосклонности китайских товарищей.» [43]

Сказки о будущем расцвете "Великой Молдавии"

Началось все очень издалека. «Молдавия с подачи Демократической партии Владимира Плахотнюка подняла в ООН вопрос о "полном и безоговорочном" выводе российских войск из Приднестровья.