Кольцо Анаконды. Китайский «Пояс и Путь». Хроники

В Овадан-Депе строится второй завод по производству высококачественного бензина из природного газа, а химические и несколько нефтеперерабатывающих заводов страны производят полиэтилен, полипропилен, серную и азотную кислоты и аммиак — продукты, которые легко можно транспортировать в контейнерах по железной дороге или в танкерах.

Обрабатывать продукцию с близлежащего завода сможет как раз новый порт, в структуру которого входит полипропиленовый терминал мощностью в 120 тыс. тонн в год.

На данный момент пропускная способность нового туркменского международного морского порта составляет 17 млн тонн грузов и 400 тыс. контейнеров в год.

В конечном счете Ашхабад планирует увеличить производственную мощность порта до 25 млн тонн.

Однако велика также вероятность, что такие мощности порту Туркменбаши задействовать не придется никогда, поскольку у Туркмении есть серьезная конкуренция на восточном побережье Каспийского моря.» [20]

Казахстан — ближний круг

«Последний из трех новых терминалов казахстанского порта Актау начал функционировать в 2014 году и сейчас уже увеличил свою пропускную способность до 19 млн тонн в год.

И вполне вероятно, что эта цифра будет расти после того, как правительство Казахстана предложило включить порт в маршруты транзита специальных грузов.

Казахстан также активно вкладывает средства в новый порт Курык, расположенный примерно в 60 километрах к югу от Актау.

Этот порт предназначен в основном для переработки нефти с казахстанского месторождения Кашаган, и планируется, что к 2020 году Курык сможет обрабатывать порядка 7 млн тонн грузов ежегодно.

Так же активно Казахстан строит и новые железнодорожные линии, в том числе те, которые соединяются с Китаем.

Помимо обслуживания собственного экспорта и импорта, порты Казахстана и Туркменистана не в последнюю очередь конкурируют за перевалку грузов из Китая и других стран Восточной Азии, являющихся частью проекта глобальной транспортной и инвестиционной инфраструктуры "Один пояс, один путь".

Разница лишь в том, что Казахстан непосредственно граничит с Китаем и четко осознает, что его порты играют ключевую роль в перевозке грузов между Китаем и Европой.

Так, заместитель начальника управления пассажирского транспорта и автомобильных дорог Мангистауской области РК Турбек Спанов в октябре 2017 года заявил, что именно порт Курык станет "наиболее важным звеном" Транскаспийского международного транспортного маршрута.

По ней китайские товары, идущие на Запад, в настоящее время могут направляться либо в Россию, либо в Казахстан, хотя существует также проект железнодорожной линии из Западного Китая в Кыргызстан и Узбекистан.

Чтобы добраться до железной дороги Казахстан — Туркменистан — Иран, поезда из Китая должны проследовать на юг по железнодорожной сети Казахстана.

Конечная станция этой железной дороги в Казахстане — Узень, находится примерно в 90 километрах к востоку от порта Курык, а это, в свою очередь, означает, что все товары, следующие из Восточной Азии по железной дороге в восточно-каспийские порты, пройдут Актау и Курык еще до начала железнодорожной линии, ведущей в Туркменистан и Иран.» [20]

На сегодняшний день «лишь Узбекистан …пока остается белым пятном.» [50]

Азербайджан — один из важнейших игроков международных транспортных коридоров

«Но есть и еще одна часть Транскаспийского транзитного коридора, которую нельзя оставить без должного внимания — новый порт в Азербайджане, неподалеку от Баку. Через две недели после открытия порта в Туркмении новый международный морской торговый порт мощностью 15 млн тонн был официально открыт и в Азербайджане.

Порт, строительство которого было начато еще в 2010 году, возведен в поселке Алят — в 65 км к югу от Баку на пересечении международных транспортных коридоров "Север — Юг" и "Восток — Запад", а также важных автомобильных дорог и железнодорожных путей, в том числе в направлении России, сообщает информационно-аналитическое агентство PortNews.

По сообщениям министерства экономики Азербайджана, грузы, поступающие в страну с различных направлений, будут транспортироваться в Европу по железной дороге Баку — Тбилиси — Карс или же судами — в восточном направлении.

Выступивший на церемонии открытия порта президент Азербайджана Ильхам Алиев заявил, что его запуск "играет важную роль в укреплении транспортного потенциала страны".

Необходимость подобного шага азербайджанский лидер объяснил тем, что старый порт, расположенный в центре Баку, уже не отвечает потребностям страны ввиду того, что его возможности принимать растущие объемы грузов ограничены.

Хотя старый порт в Баку за 2017 год увеличил свои объемы грузоперевозок на 31 %, перевалив около 4,4 млн тонн грузов, в сравнении с мощностями нового порта в Аляте эта цифра звучит уже не так внушительно.

Кроме того, из-за расположения старого порта фактически в центре города и загруженности дорог в столице транспортировка вагонов из порта занимает достаточно много времени.