Командир пяти кораблей северного флота

Важнейшим элементом в системе управления кораблем является вахтенный офицер. На самом деле вахтенный офицер на ходу кораблем не управляет, а лишь дублирует команды командира и ведет вахтенный журнал. Так было на всех кораблях, не исключая тех, которыми я командовал. Да, курс и скорость корабля можно изменить только с ведома командира, но все остальное вахтенный офицер может и обязан делать сам. Уже на «Киеве» я заново проштудировал все руководящие документы, касающиеся обязанностей и прав вахтенного офицера, его взаимодействия с командиром корабля. Затем практически соотнес их подготовленность с требованиями руководящих документов. Оказалось, что с их знаниями и навыками, ни о какой их самостоятельности не может быть и речи. Поэтому- то командиры и выполняли 80-90% их обязанностей. Положение в корне надо было менять. Начали с разработки документов определяющих конкретные требования к вахтенным офицерам, с указанием материалов (вплоть до страницы), где найти ответ.

Работали все: командир, старпом, командиры боевых частей, привлекали флагманских специалистов соединения. Документов получилось довольно много, но зато все стало конкретно и абсолютно ясно. Вахтенный офицер обязан был не только знать, как проходит его команда, но и представлять, какие люди, механизмы, приборы участвуют в ее реализации. Поэтому он шел в соответствующие командные пункты и боевые посты и вникал в суть действия их расчетов: в пост энергетики и живучести, в машинно-котельные отделения, в посты радиолокационных и гидроакустических станций и так далее. Например, если он давал команду открыть гидроакустическую вахту, то должен был сам определить режим работы, школу и так далее, грамотно поставить задачу, убедиться, что вахту там несет допущенный, квалифицированный расчет.

Это была длительная и кропотливая работа. Зато по ее завершению командиру на мостике делать стало почти нечего. Вахтенные офицеры стали настолько самостоятельными, что сами осуществляли подъем и посадку авиации. Командир лишь наблюдал и контролировал их действия. Такая самостоятельность им нравилась, они с удовольствием учились и исполняли свои обязанности. Большое количество корабельных офицеров позволяло мне отбирать самых способных к этому виду деятельности. И уже потом, когда я плавал в качестве флагмана, то обнаружил, что многие командиры кораблей не дотягивают до уровня некоторых наших вахтенных офицеров. Ежегодно вахтенные офицеры подвергались экзаменам: подтверждали или повышали квалификацию. Мы определили три степени квалификации: третья (низшая), вторая и первая (высшая). Экзамен вахтенных офицеров был значимым и даже торжественным событием на корабле. Экзаменационная комиссия состояла из командования корабля , командиров боевых частей и начальников служб. Билетов не было, за- давались любые вопросы по существу. Некоторых опрашивали до полутора часов.

По окончании экзаменов вахтенным офицерам вручались соответствующие удостоверения и значки: зеленые – третья, синие – вторая, красные – первая. Самостоятельно несли вахту первая и вторая категории, третья – только помощником. У каждого вахтенного офицера была личная учетная книжка. В конце вахты командир в ней ставил оценку, количество часов и расписывался. Для получения второй степени надо было иметь пятьсот, а для первой – восемьсот часов ходовой вахты (при положительных оценках). Вахтенные офицеры гордились своими значками, своим положением на корабле, которое реально давало право для карьерного роста.

Начальник Главного морского штаба ВМФ адмирал флота Г.М.Егоров, часто бывавший у нас на корабле, ознакомившись с подготовкой наших вахтенных офицеров, попросил у нас полный комплект документов, по их подготовке заметив, что мы выполнили работу его штаба. Он хотел внедрить эту практику на все корабли Военно- морского флота СССР. Хотел, но не успел – его назначили начальником ДОСААФ. А его преемнику видимо было это не интересно. Но это нас уже не касалось.

Кое-что о том, как командование Северного флота и его штабные клерки, а также клерки Главного штаба ВМФ заботились о совершенствовании авианосного флота и наша роль в этом деле. На одном из выходов в море начальник ГШ ВМФ Г.М.Егоров собрал командование и флагманских специалистов эскадры, пригласил и меня.Вопрос был один – какие мысли у нас есть по совершенствованию авианосцев со всех ракурсов. Мыслей не было. Командир эскадры сказал, что вопрос поставлен внезапно, им надо по- думать и штаб удалился думать.