Коннектография

Чем развитее становятся железнодорожные транспортные коридоры, тем больше путешествие по ним напоминает авиаперелет — без остановок и контроля на границе между пунктами следования. Еще одна железно­дорожная ветка свяжет Азию с Будапештом и проляжет на юго-западе от Казахстана через Туркменистан, Иран и Турцию, столицу Сербии Белград, где в конце 2014 года проводился первый саммит Балканы — Китай и Китай профинансировал строительство нового моста через Дунай, и наконец — в Будапешт. Монголы в холодную зиму в 1241–1242 годах сумели переправиться через замерзший Дунай и обрушить яростный удар на земли венгров. А раз монголам это удалось с помощью перекладных лошадей и сигнальных флагов, то у китайцев в век высокоскоростных железных дорог точно получится.

Западные ученые более десяти лет убеждали нас в том, что членство Китая во Всемирном банке, МВФ, ВТО и прочих организациях свидетельствует о его намерении играть по западным правилам, упорно не замечая, что Китай вступил в них для того, чтобы окончательно их разрушить, параллельно создавая такие масштабные структуры, как Азиатский банк инфраструктурных инвестиций (АБИИ). АБИИ планирует потратить в Азии примерно в десять раз больше, чем в свое время было потрачено в Европе согласно плану Маршалла. Средства пойдут на строительство дорог, железнодорожных путей, трубопроводов, линий электропередач и прочих объектов инфраструктуры по всей Евразии, призванных облегчить экспансию Китая на запад. Время выбрано на редкость удачно: именно в момент, когда постколониальные и постсоветские республики на его окраинах отчаянно нуждаются в новой инфраструктуре, Китай направляет часть своих ликвидных ресурсов на кредитование их экономики, а заодно и приобретение излишка производимой в Китае стали и цемента и трудоустройство китайцев.

АБИИ представляет реформу международной системы извне — из-за отсутствия у западных стран политической воли провести ее изнутри. Действительно, создание АБИИ вынудило западные страны адаптироваться к нему, а не наоборот: Великобритания, Германия, Австралия и Южная Корея при­соединились к АБИИ [2]. Даже объявление Японии о формировании отдельного инфраструктурного фонда для Азии с капиталом 110 миллиардов долларов, который мог бы конкурировать с АБИИ, фактически ускорило сглаживание узких мест в Азии в интересах Китая. Японские инвестиции усилили роль Азии как связующего звена между Западом и Востоком.

Minegolia84: (почти) все дороги ведут в Китай

В 2009 году я на короткое время стал для Монголии врагом номер один, после того как выступил в июне на конференции TED с докладом «Невидимые карты», в котором назвал внутриконтинентальную малонаселенную страну с кочевым населением Minegolia. Я доказывал, что географическое расположение, обилие природных ресурсов и зависимая от экспорта экономика превращает ее в «сидящую утку» в мире цепей поставок. Возможно, мне стоило несколько подсластить пилюлю, а не заканчивать словами: «Китай не покоряет Монголию: он ее покупает».

Пока видео разошлось по телеканалам и сайтам Монголии, у ее граждан было достаточно времени, чтобы, собравшись группками в своих оборудованных спутниковым телевидением юртах, обсудить мою анимированную карту Китая, поглотившего Монголию в своих границах. Карты — это не более чем иллюстрация, но иногда они показывают то, что мы в упор не хотим видеть, и тогда на их авторов обрушиваются проклятия. Устные рассуждения о том, что китайские горнодобывающие компании поглощают их страну, вряд ли вызвали бы интерес, а вот карту, демонстрирующую постепенную потерю ею суверенитета, сочли проявлением злого колдовства. Я стал персоной нон грата.

Несколько месяцев спустя на ежегодном Всемирном экономическом форуме в Давосе я завтракал с президентом Монголии. Стоило мне представиться как мистер Minegolia, как мне тут же освободили место за его столом. После объяснений, что я всего лишь наблюдаю, но не оправдываю поглощение Китаем его древней славной родины, атмосфера за столом потеплела. С традиционным азиатским гостеприимством президент любезно настаивал на том, чтобы я посетил Монголию как можно быстрее.

В июле 2010 года я выехал из Лондона на трехтонном грузовике Land Rover выпуска начала 1990-х годов, служившем британской армии передвижным медпунктом во время войны в Боснии. Наша команда из трех человек, загрузив необходимое медицинское оборудование и прочие принадлежности, присоединилась к Монгольскому благотворительному пробегу до Улан-Батора, где мы планировали пожертвовать наш автомобиль, ласково называемый Бетси, службе скорой помощи страны. Если Бетси преодолеет 13 тысяч километров и не развалится, проехав через всю Европу и Россию с правым рулем, то ее поставят на учет как передвижной полевой госпиталь, способный добираться до отдаленных кочующих племен.