Коннектография

Китай — следующий этап развития Центральной Азии после монгольской империи и господства Советского Союза — евразийский ресурсный коридор. Он использует перманентный хаос на западной границе, чтобы реорганизовать регион на основе цепей поставок, а не государственных границ, заменяя произвольные карты сталинской эпохи новыми нефтяными и железными шелковыми путями.

Современные чудеса инженерной мысли изменят геополитику будущего. Масштабность нынешней промышленной инфраструктуры превращает колоссальный размер территории и равнинный рельеф России и Казахстана в незначительное препятствие в планах Китая — особенно после завершения строительства высокогорной железной дороги до Тибета. Внутриматериковый Казахстан недавно заговорил о строительстве «Евразийского канала», по которому его корабли могли бы проходить из Каспийского в Черное и далее в Средиземное море через Босфор. Несомненно, соседнему Китаю этот проект покажется весьма привлекательным объектом для инвестиций.

Нынешний объем строительства автомагистралей, трубопроводов, железных дорог, формирующих ключевые логистические маршруты с востока на запад, беспрецедентен. В отличие от «Большой игры» XIX века между Россией и Великобританией за доминирование в Центральной Азии, Китай всего лишь хочет контролировать свои энергетические потоки. В то время как большинство нефте- и газопроводов Китая идут на север и запад через Россию, новые трубопроводы с казахстанских и туркменских газовых месторождений направлены на восток Китая в бассейн реки Тарим. Любимое выражение Си Цзиньпина «Экономический пояс Великого шелкового пути»83 подразумевает превращение региона в систему урбанизированных узлов среднего размера, связывающих транспортные и энергетические коридоры. Любая авто­магистраль, мост, тоннель, железная дорога и трубопровод меняют функциональный код стран, по которым проходят, в то время как новые энергетические сети и ирригационные системы способствуют обмену избыточных ресурсов на недостающие. Стратегия Китая сводится не к официальной оккупации территории соседних стран, а к обеспечению беспрепятственной транспортировки грузов по ним. Китай выигрывает очередную «Большую игру», прокладывая новые шелковые пути.

Ближние и дальние соседи Китая тоже подключились к реализации проекта шелкового пути. США называет свои инициативы по строительству линий электропередач между Таджикистаном, Кыргызстаном и Афганистаном Новым шелковым путем. Казахстан продвигает проект «Шелковый ветер» — мультимодальный грузовой транспортный коридор через Турцию и Кавказ, который Турция достраивает в другом направлении в рамках проекта «Новый шелковый путь» с участием европейских стран. Россия, со своей стороны, раз в несколько лет представляет очередной проект расширения сети таможенных постов Евразии. Со временем, по мере проникновения китайцев в малонаселенные страны Центральной Азии и расширения торговых связей, западно-китайские города, такие как Урумчи или Хоргос, станут тем, чем когда-то были Самарканд и Бухара — плавильными котлами китайского, русского, пакистанского и тюркского населения, стекавшегося в них в поисках лучшей жизни. Чем больше шелковых путей, тем лучше.

Евразия — это две трети мировой экономики, торгового оборота и населения, причем так было еще до объединения ее стран в связанный мегаконтинент на основе широкой сети объектов инфраструктуры, облегчающих и ускоряющих торговлю. Совместное строительство Китаем и европейскими странами высокоскоростных железнодорожных сетей сокращает продолжительность трансъевразийских перевозок до нескольких дней вместо месяцев. Поскольку железнодорожный транспорт быстрее морского и дешевле авиационного, он отвоевывает у них позиции по объему перевозок и стоимости. Хотя в 2012 году из Китая в Европу по железной дороге было перевезено всего 2500 контейнеров, прогнозируется экспоненциальный рост этого показателя до 7,5 миллиона контейнеров в 2020 году (что составит около 10 процентов от объема морской торговли между Европой и Азией) [1]. В дополнение к объему прямых железнодорожных перевозок между Россией и Китаем, в том числе по Транссибирской магистрали и бесперебойной и свободной от таможенных сборов Трансъевразийской магистрали по маршруту Чунцин — Дуйсбург в Германии (через Казахстан, Россию, Беларусь и Польшу). Транснациональные компании умело воспользовались транспортными коридорами Нового шелкового пути. Сосредоточив 70 процентов китайских трудовых ресурсов в Чунцине, HP стала ключевым потребителем этой железнодорожной услуги, причем вскоре ее примеру последовала китайская компания Asus. Запущенная в 2013 году ветка Чжэнчжоу — Гамбург вдвое ускорила доставку грузов по сравнению с морскими перевозками.