Коннектография

Украинский кризис более символичен для геополитики цепей поставок XXI века, чем для территориальных захватов XIX века, и в долгосрочной перспективе авантюра России действительно принесет пользу более взаимо­связанному Западу. Панически настроенные комментаторы всегда упускают из виду глубокие закономерности: даже территориальные конфликты способствуют созданию новых потоков. В 1970-х годах советско-китайский конфликт привел к заморозке отношений между двумя коммунистическими супердержавами периода холодной войны, но открыл дверь перед Китаем и США для построения отношений, которые стали бы важнее, чем связи с Россией. Присоединив экономически отсталый Крым, который Москва собиралась превратить в безналоговую игорную зону, и поддерживая жителей превращенного в постиндустриальную пустыню Донбасса, Россия получила часть, но потеряла всю Украину. Киев переориентировался на Запад с вновь обретенной решимостью. Более того, угрозы России прекратить поставки газа побудили Европу искать его дополнительные источники в США и Северной Африке. Украина, безусловно, проиграла генеральное сражение, но Европа выигрывает в перетягивании каната цепи поставок, начавшемся четверть века назад.

НЕФТЬ ГУЩЕ КРОВИ

Постоянным посетителям Всемирного экономического форума хорошо знаком длинный участок ровного шоссе и чудесные альпийские пейзажи, простирающиеся на восток от Цюриха до деревни Давос. Все автозаправочные станции вдоль этой дороги принадлежали компании Esso (Mobil) с 1949 года. Однако буквально за год, с 2012-го по 2013-й, все 160 станций по всей Швейцарии сменили название на SOCAR — Государственную нефтяную компанию Азербайджанской Республики. Что делают азербайджанские автозаправочные станции в самом сердце Европы?

После распада Советского Союза многих беспокоил вопрос, что будет с самым богатым нефтяными ресурсами Кавказским регионом некогда могущественной империи, который оказался на территории небольшой новой республики на берегу Каспийского моря. Западные топ-менеджеры не заставили себя долго ждать. Руководители BP и Chevron с ностальгией вспоминают, как жили в ветхих отелях Баку в конце 1991 года (вскоре после провозглашения независимости Азербайджана) во время переговоров, известных как «сделка века» — четыре миллиарда инвестиций в строительство второго по протяженности трубопровода в мире для транспортировки каспийской нефти, в том числе из Туркменистана и Казахстана, через Азербайджан и Грузию в турецкий порт Джейхан на Средиземном море.

Для маленьких, не имеющих выхода к морю стран связанность становится стратегией. Именно из-за уязвимости их географического положения инфраструктура и цепи поставок превращаются в способ выживания. Азербайджану нужен был трубопровод «Баку — Тбилиси — Джейхан» (БТД), чтобы избежать зависимости от России в вопросе экспорта нефти. Сегодня страна развивает порт Алят в свободной экономической зоне для обработки трансъевроазиатских грузов — тоже с целью избежать транзита по территории России. С 2006 года нефть бесперебойно транспортируется по нефтепроводу БТД — и это геополитическая победа, описанная мной в книге «Второй мир» как «антистолкновение цивилизаций», поскольку она необратимо связала шиитско-мусульманский Азербайджан и православную Грузию, сделав обе страны критически важными звеньями стратегии энергетической диверсификации Европы. Через два месяца после выхода книги из печати, в марте 2008 года, Россия пренебрегла общностью религии и оккупировала отколовшиеся районы Абхазии, Южной Осетии и даже самой Грузии, но при этом не тронула нефтепровод БТД, поскольку знала, что именно захват инфраструктуры — настоящая красная линия, а не призрачные границы Грузии.

Автозаправочные станции SOCAR в Швейцарии напоминают о том, что иногда проходят десятилетия, прежде чем станут заметны преимущества инвестиций в стратегические объекты инфраструктуры, но они почти всегда себя оправдывают. Нефть оказывается гуще крови, а нефтепроводы превращаются в нити, связывающие цивилизацию.