Коннектография

Неудивительно, что больше всего паломников прибывает с континента со всевозрастающим количеством обращенных в ислам — из Африки. Шестьдесят тысяч лет назад существовало два основных пути переселения из Африки в Месопотамию: Синайский полуостров и Красное море через Баб-эль-Мандебский пролив, в котором, как и в Беринговом проливе, уровень воды до недавних изменений климата был на сотню метров ниже. Через 10–20 лет этот переход значительно упростится после строительства 54-километрового моста, который свяжет Джибути с Йеменом. У этого нового афро-арабского воссоединения будет один поразительный феномен — города-побратимы по обе стороны пролива с одинаковым названием Аль-Нур, позаимствованным из мусульманской религии. На арабской стороне Аль-Нур соединится со столицей Йемена Саной, от которой уже строится 750-километровая дорога, финансируемая Всемирным банком и прокладываемая китайскими компаниями, в святую землю Саудовской Аравии Хиджаз и далее через постоянно расширяющуюся инфраструктурную сеть Саудовской Аравии вплоть до Дубая. На африканской стороне сеть дорог будет разветвляться от Аль-Нура возле Джибути до ведущих экономических центров Африки — Аддис-Абебы, Хартума и Найроби.

Джедда не единственный крупный прибрежный узел, который пытается перехватить у Джебель-Али статус первого торгового порта захода на Аравийском полуострове. Если KAEC перетянет на себя объемы европейских перевозок через Суэцкий канал, то тихий султанат Оман может сделать то же самое с растущим торговым оборотом Морского Шелкового пути через Индийский океан, по которому следуют контейнеровозы с автомобилями, электроникой, медикаментами, тканями, химикатами и другими товарами на запад и нефтью и сжиженным газом — на восток. Более 70 процентов товаров, разгружающихся в Джебель-Али, направляются затем через узкий и опасный Ормузский пролив в Саудовскую Аравию. В 2012 году из-за таможенных задержек на границе ОАЭ и Саудовской Аравии образовалась очередь из пяти тысяч грузовиков, растянувшаяся на 30 километров, на разблокировку которой ушло больше недели109.

Хотя в Омане есть несколько портов вблизи таких крупнейших городов, как Салала, новый порт Дукм станет первым полностью интегрированным портом и узлом в цепи поставок. СЭЗ в Дукме втрое превышает СЭЗ Сингапура. Портом руководят менеджеры из Сингапура, у него также заключен договор о сотрудничестве с голландским Антверпеном. Идущие от Дукма железнодорожные и автомобильные транспортные коридоры на север до столицы султаната Маскат и ОАЭ и далее через Руб-эль-Хали в Саудовскую Аравию, позволят экспортерам из Азии обойти Джебель-Али и существенно сократить бесконечный поток грузовиков, следующих в Саудовскую Аравию. Как только Дукм и KAEC выйдут на проектную мощность, Джебель-Али придется диверсифицировать логистику и строительство вдоль транспортного коридора Абу-Дубай, иначе, расположенный на искусственно созданных Пальмовых островах, он останется не у дел.

Цепи поставок способны самостоятельно перепрограммироваться в соответствии с особенностями потоков, они всегда находят самый эффективный маршрут к месту назначения. Конкуренция между портами Аравийского полуострова не менее острая и в другой отрасли инфраструктуры — нефтяных терминалах. В настоящее время через опасный Ормузский пролив ежедневно перевозится 18 миллионов баррелей нефти (треть всей нефти, транспортируемой морем, и 20 процентов ее мирового оборота). Саудовская Аравия, Кувейт и Ирак экспортируют через него 85 процентов нефти и далее через Индийский океан и Малаккский пролив в Китай, Японию, Южную Корею, как и крупные экспортеры газа вроде Катара. В случае перебоев с поставками энергоресурсов через Ормузский пролив ОАЭ предлагает потребителям возможность загружать нефте­наливные танкеры в порту Фуджейры со стороны Оманского залива. Иран тоже зависит от поставок нефти через Ормузский пролив — но только до тех пор, пока не достроит огромный экспортный терминал в Бандар-Джаске на берегу Оманского залива. Как и Малаккский пролив, Ормузский пролив с гео­политической точки зрения очень проблемное место, поэтому Иран и ОАЭ прокладывают транспортные коридоры в обход.

Лагос: глобальный город Африки

Если «эффект Дубая» и найдет отражение в Африке, то это непременно будет Лагос — крупнейший город континента. Когда губернатор Лагоса Бабатунде Фашола впервые посетил Дубай, он счел его «невероятным». «Этот город буквально приделал мне крылья», — признался он.