Коннектография

В то время как торговые связи отражают лишь взаимодополняемость экономик, инвестиции предполагают определенные обязательства и тем самым укрепляют доверие. Действительно, лучшим признаком стабильных отношений служит не объем взаимной торговли и даже не совместное участие в тех или иных военных союзах, а объем взаимных инвестиций. США, Великобритания и Турция — члены НАТО, но истинная причина, по которой они не воюют друг с другом, — количество транснациональных американских компаний, штаб-квартиры которых расположены в Великобритании и наоборот, а также нефтяные компании из западных стран, инвестировавшие в строительство нефте- и газо­проводов на территории Турции для поставок энергоносителей в Европу. Их энергетическая цепь поставок напрямую связана с национальной безопасностью. Даже в случае разногласий — например, между США и Турцией по поводу вмешательства в гражданские войны арабских стран — общие цепи поставок все равно гарантируют сохранение союзов. В то же время рост объемов транспортных перевозок, торговли и экспорта энергоносителей с населенными преимущественно тюрками бывшими советскими республиками и Китаем сделали присоединение к Шанхайской организации сотрудничества (ШОС) одним из приоритетов президента Эрдогана. Турция может стать первой страной — членом одновременно НАТО и ШОС, тем самым продемонстрировав, что сотрудничество с Западом и Востоком определяет ее стратегию и перевешивает стремление присоединиться к ЕС.

Добро пожаловать в мир инфраструктурных альянсов, где материальные и дипломатические аспекты — две стороны одной медали. Прочность связей измеряется не цветной кодировкой стран в зависимости от членства в таких клубах, как НАТО, а связующими линиями на карте и перемещающимися по ним потоками товаров и финансовых ресурсов. Инфраструктурные альянсы — нечто большее, чем коррумпированные связи между автократическими режимами. Фактически это генерирующие рабочие места проекты, которые повышают шанс влиться в глобальную экономику для бедных внутриконтинентальных стран. Как показал тщательный анализ традиционных гуманитарных проектов в западных странах, нереалистичные условия финансирования промышленных и инфраструктурных проектов приводили к неоправданным задержкам в их осуществлении и, соответственно, лишали экономику тех рабочих мест, которые могут быть созданы только в этих секторах. Совместное использование инфраструктуры — это совместное повышение благосостояния.

Американцы долгое время считали, и не без оснований, «безопасность» самым важным глобальным общественным благом, полагая, будто мир только и ждет, что США ее обеспечит. После Второй мировой войны военный зонтик США, раскрытый над Европой, позволил ей мирно интегрироваться в самый большой экономический союз в мире. Сегодня американская военная поддержка стран Азии сдерживает китайскую агрессию, и Китай направляет энергию на строительство новых объектов инфраструктуры совместно с соседями (и не только), чтобы укрепить связи с ними, а этого США не в состоянии предотвратить. Напротив, наличие инфраструктуры — и обеспечиваемая ею взаимосвязанность — становится глобальным общественным благом наряду с безопасностью. Страны отчаянно стремятся и к тому, и к другому, и Китай может это предоставить. Учитывая, что большая часть инфраструктуры еще не построена, Китай полон решимости стать ее крупнейшим поставщиком. Многие страны по-прежнему хотят получить военную защиту США, но еще больше они мечтают о недорогом телекоммуникационном оборудовании и финансировании Китаем строительства инфраструктурных объектов. Китай рассылает гораздо больше строительных команд, чем военных для действий на чужой территории.

Европейцы и азиаты уже научились измерять устойчивость своих стран по расходам на инфраструктуру, а вот США все еще оценивают ее исходя из расходов на оборону. Европейские и азиатские компании, особенно из Китая, Японии и Кореи, доминируют в глобальном комплексе «проектирование — строительство — обслуживание», и только Bechtel, Fluor и KBR — узнаваемые американские названия в отрасли. Поскольку азиатские глобальные строительные компании активно используют технологии GE, Siemens и Alstom, вы не услышите от них ворчания по поводу «Китая в Африке». Западные компании, в отличие от дипломатов, давно рассматривают китайскую инфраструктуру за рубежом как обоюдовыгодную. В самом деле, совместная работа западных и восточных компаний в Африке была бы очень выгодна для континента. Только на сотрудничество в борьбе с терроризмом США выделили 30 миллиардов долларов — примерно столько же Китай ежегодно инвестирует в африканскую инфраструктуру. Мир цепей поставок больше концентрируется на разделении труда, чем на распределении сфер влияния.