Корабельные будни офицера 7-го ВМФ

— Но, как бы не было похвально рвение побыстрее изучить устройство корабля, основной спрос с него был за минно-торпедную часть, — понимал Виталий.

Старший лейтенант Лоза по прежнему опыту службы знал, что для того, чтобы наладить корабельную жизнь БЧ-3, нужно не работать, а вкалывать! Не чураясь мелочей, скрупулезно вникать в дела и заботы своей боевой части. А для этого ее надо знать!

Отец практически ничего не рассказывал о своей службе на миноносце «Вспыльчивый». Об этой службе мне говорил его рабочий китель. Когда отец долго был в море, его китель пропитывался запахами корабельного железа, краски, машинного масла, всего того, чем пахнет военный корабль и …крепкого «капитанского» табака. Отец курил трубку. Трубка его почему-то стоит у меня перед глазами — как «живая»: люлька трубки, вырезанная из самшитового дерева, имела шероховатую, имитирующую кору поверхность, мундштук гладкий — полированный. В переднюю часть люльки трубки был врезан бронзовый морской якорек, перевитый якорь-цепью. Раскуривал отец трубку не спеша… Чувствовалось, что это составляло своеобразный ритуал…. Табак ароматный — если я правильно помню, «Капитанский» или «Золотое руно», упакованный в алюминиевой фольге в красивых коробках…

Постройка эсминцев проекта «30 бис» осуществлялась на стапелях революционным для советских судостроительных заводов методом сборки — из секций. Секции, предварительно максимально насыщались арматурой и другим оборудованием и транспортировались на стапель, после чего сваривались. Впервые при строительстве эсминцев «30 бис» использовалась специальная судостроительная низколегированная сталь с хорошей свариваемостью — марки «СХЛ».

Эсминцы проекта «30 бис» для Балтики строились в Ленинграде на заводе № 190, для Севера — на заводе в городе Молотовске, для Дальнего Востока — на заводе № 199 в Комсомольске-на-Амуре.

С 1948 по 1952 год в Комсомольске-на-Амуре были построены 17 эсминцев проекта «30 бис». По традиции, вернувшейся из российского императорского флота в советский флот, миноносцы назывались именами прилагательными.

На Тихоокеанском флоте названия миноносцев начинались с буквы «В» — «Веди» по морскому сигнальному своду: заводской номер С-6 «Встречный», С-9 «Ведущий», С-12 «Важный», С-13 «Вспыльчивый», С-14 «Величавый», С-15 «Верткий», С-16 «Вечный», С-18 «Видный», С-19 «Верный», С-20 «Внезапный», С-21 «Внимательный», С-22 «Выразительный», С-23 «Волевой», С-24 «Вольный», С-25 «Вкрадчивый», С-26 «Вдумчивый», С-27 «Вразумительный».

Эскадренный миноносец «Вспыльчивый» был зачислен в списки кораблей ВМФ 3 декабря 1947 года, заложен 15 февраля 1949 года на заводе № 199 в Комсомольске-на-Амуре. При постройке «Вспыльчивый» имел заводской номер — «заказ С-13». Он был спущен на воду 14 мая 1950 года. После постройки корпуса завод № 199 передал корабль для окончательной достройки и проведения испытаний заводу № 202 во Владивостоке. «Вспыльчивый» вступил в строй 30 сентября 1950 года. Военно-морской флаг на нем был поднят в честь дня рождения Иосифа Виссарионовича Сталина — 28 декабря 1950 года. Миноносец входил в состав 5-го ВМФ, а затем — 7-го ВМФ.

Документов о том, как проходили Государственные испытания эскадренного миноносца «Вспыльчивый» мне обнаружить, не удалось. Но сохранилась информация о том, как проходили испытания головного эсминца проекта «30 бис» «Смелый» на Балтике в ноябре 1949 года: «Утром 3 ноября имея на борту Комиссию государственной приемки под председательством контр-адмирала Н.О. Абрамова «Смелый» вышел в Гданьский залив. В Приемном акте о приемке корабля в состав ВМФ зафиксировано следующее: «Корабль развил скорость полного хода 36,6 узлов, что на 1 узел превысило спецификационную величину. Скорость была достигнута при мощности главных механизмов 60700 л.с. и 445 оборотов гребных валов в минуту. Фактическое водоизмещение при этом соответствовало нормальному — 2691 тонна. Дальность плавания (при полном запасе топлива в 744 тонны) составила: оперативно-экономическим 19 узловым ходом — 3660 миль, полным — 1000 миль».